如何做好待大修地段线路养护工作及安全卡控.docVIP

如何做好待大修（待废弃）地段线路养护工作 及安全卡控 背开柱线路车间正处于待大修,待废弃时期，对如何搞好待大修（待废弃）地段线路的维修养护工作及安全卡控，是车间目前急需要讨论和解决的问题，保证这种设备的行车安全，为次车间对废弃前工作作以下安排，妥否！供大家参考！ 车间目前面临困难： 1.车间设备现状： 车间管内k2276+200～K2370+000（93.8km）曲线共137 个，合计长度44.16km，占线路总长度的47％，其中R≤400m的共86 个。合计长度29.3 km；占总长度的31％。且多是ⅢB枕，从2000～2002年换枕大修后至今未进行过道床清筛，道床弹性极差，钢轨、轨枕及联配件损耗较快。09年无缝化改造后，钢轨状态有了明显改善，由于使用的是再用轨，小半径曲线地段对钢轨的磨损较大，现小半径曲线地段钢轨上股波磨、掉块，下股肥边较严重。目前截至10月31日已更换206根，且均未复焊，短轨接头增加，现场还存在 伤损钢轨。 2.设备投入方面 因背开柱线路车间正处于待大修,待废弃时期，在人力、物力方面较其他设备相对较少，新设备得不到使用。小半径曲线地段钢轨、道床及联配件须大、中修才能彻底改善钢轨状况、轨道弹性。造成几何尺寸不易长久保持良好状态，轨检指标车间完成压力较大，职工加班加点，但效果不明显，积极性得不到提高。 3.人员方面 车间管理干部较少，从5月23日至今共5人。其次车间长病长旷人员较多（27人）。由于工程局等附近的施工单位较多，段给的32元/天补工费不能请到相应的民工数量，造成上道作业人员少。 目前车间采取的安全卡控措施及办法 车间根据设备现状及段相关要求对安全工作重点卡控，安排如下： 加强设备检查与超限地段处理。 车间干部按照量化标准对管内设备进行检查。线检工区根据车间计划要求每月对线路设备全面检查一遍，每天对超临补地段督促工区及时处理，进行复查。巡养工区对管内设备每月检查一遍（无轨检车时检查两遍）。车间、巡养工区、线检工区认真落实《关于加强冬季手工检测钢轨的通知》的基础上，把合金钢岔心、尖轨、基本轨接头及现场伤损钢轨等线路的薄弱地点纳入重点检查。对探伤检查的焊缝伤损地段采取钻眼上鼓包夹板，普通地段上普通夹板（均钻四眼）等措施。 车间结合每月轨检资料及段、车间人工添乘的动态成段不良地段；线检组提供的线路、道岔静态检查成段（组）不良地段；车间管内成段不良地段的周期修理来制定计划。对轨检扣分较多、动态成段不良地段优先安排，报技术科审核后实施整治。努力消灭晃车病害，确保线路设备质量均衡发展。 2．人员及重点病害地段整治方面 车间成立专业组，对重点病害地段设备进行整治，情况如下： 整治里程：沪昆单线k2305+300～k2308+000，K2315+700～K2315+700～K2324+800及K2359+00～K2369+00 整治人员：民工44人、职工10人（含机工队6人） 整治办法： （1）车间成立2个整治队，每个队由职工5人和民工22人组成， 一队：由车间技术员周督卿负责从徐屯～田坝间k2367+200～K2343+000整治， 二队：车间副主任肖华负责从扒挪块～田坝间k2305+300～K2340+600整治。重点对超厚调高垫片进行拆除，更换失效轨底大胶垫、失效挡肩及轨距块，改正不良轨距和轨距变化率，补充和更换失效拉杆，利用威克直捣和小机对线路进行重起全捣，对线路外观等进行重点整治。 整治效果：静态检查几何尺寸不超保养标准，无超垫，扣件齐全有效，外观成形，动态检查每公里均分控制在35分以内。 整治时间：2010年9月20日～2010年12月20日。 截至10月31日已对扒挪块（k2305+200～k2308+000），背开柱（k2315+700～k2317+600）地段进行了设备综合整治，设备质量有所提高 （2）成立钢轨整修组（焊补、复焊、打磨、绝缘接头胶结）。主要负责钢轨、焊缝、岔心打磨，配合长轨开断、复焊等工作。负责人：卯申奎、职工3人、民工4人。截至10月31日已完成17处 （3）成立道岔修理组。主要负责道岔综合维修，重点对道岔全面起、捣、拨、改；道岔联配件的整修、更换、接头螺栓涂油及清筛板结赃物道床等（目前正在筹备中）。 3．关键岗位人员管理 车间加大了对单岗人员的管理，对k2327、k2345道口重点盯控，认真落实道口设备及有人看守道口道口工管理办法；加大检查力度。加强职工安全教育?。对聘用工定期进行安全考试。加强了职工故障应急处理的能力。制定了杜绝各类事故的防范措施做到警钟长鸣。要通过不断的努力提高职工的自我保护意识、遵章守纪意识。 4．制定各类安全卡控措施 车间根据段及相关文件要求，成立组织领导机构。制定故障应急安全卡控措施如下： （1）“天窗修”作业人员安全关键点控制措施 （