基坑降水施工组织设计.doc

上海虹桥综合交通枢纽工程—地铁虹桥 西站及西交通广场基坑工程 降 水 施 工 组 织 设 计 申垒工程公司(上海) 二零零七年十二月二十九日 目 录 一、工程概况 1 1.概述 错误！未定义书签。 2.周围环境 1 3. 场区工程地质与水文地质条件 6 二、基坑围护及降水 4 三、基坑底板稳定性分析 7 四、疏干降水设计 9 五、降压井降水设计 12 六、降水运行 15 七、安全运行应急预案 17 八、施工工艺及技术要求 19 1.概述工艺流程 19 2.设备选型 19 3.施工技术要求 19 4.降水技术要求 21 5.成井施工控制表 23 九、降水对环境影响的分析和控制 24 十、质量保证措施 24 十一、工期保证措施 25 十二、施工材料计划与主要机械设备： 26 十三、特殊情况下的应急措施 十四、施工组织体系 27 十五、质量·安全及文明施工保证体系和实施措施 1施工质量保证体系图 28 2安全措施 29 3文明施工措施 30 十六、轻型井点施工工艺流程: 十七、附图 32 工程概况 1概述 虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线、西至华翔路、北起北翟路、南至沪青平公路，规划用地约26.26km2。枢纽内引入了核心区的概念，枢纽核心区内各交通主体的平面布局由东向西依次为：航站楼、东交通中心、磁浮、高铁、西交通中心（详见插图1）。枢纽的规划和布局体现了城市公共交通体系共享的设计理念：在虹桥枢纽中，铁路和机场负责城市的对外交通，而城市轨道交通、高速磁悬浮、公交等城市公共交通体系负责城市内部客流集散的同时也在铁路和机场间形成了强力的联系。虹桥交通枢纽结构清晰，便于各节点的分阶段实施，虽然投资方不同，实施年度也不同，但在统一的规划下，枢纽有着明快的实现前景。枢纽研究范围的扩大具有很强的前瞻性，对周边路网乃至整个城市路网的研究和改造，使枢纽内道路系统成为整个城市道路系统的一部分，为改善城市道路情况、带动区域发展打下了很好的伏笔。集约化、多元化城市交通枢纽的形成，不仅完善了城市功能，也为拓展城市空间、服务区域经济带来了前所未有的契机。 2.周围环境 2.1拟建场区位于上海市闵行区航建路以北、航宇路以南、华航路东西两侧。 2.2.拟建场地土层特性自上而下描述如下： 根据:上海岩土工程勘察设计研究院有限公司《地质勘探报告》提供数据。第①1层杂填土，结构松散，成份复杂，上部约1.5m～2.0m以碎砖、碎石、混凝土块等建筑垃圾为主，下部以粘性土为主，含植物根茎等杂质。 第②层褐黄～灰黄色粉质粘土，含氧化铁斑点及铁锰质结核，土质自上而下逐渐变软，呈可塑～软塑状态，中等压缩性。该层土在填土较厚区域内缺失。 第③层灰色淤泥质粉质粘土,含云母、有机质，局部夹薄层粉砂，呈流塑状态。该层土在场地内遍布。 第④层灰色淤泥质粘土，含云母、有机质、贝壳碎屑，局部夹少量薄层粉砂，局部区域以淤泥质粉质粘土为主，呈流塑状态，高等压缩性，土质较均匀。该层土在场地内遍布。 第⑤1-1层褐灰色粘土，含云母、有机质、钙质结核，局部夹粉质粘土及少量薄层粉砂，呈软塑～流塑状态，高等压缩性，土质较均匀。该层土在场地内遍布。 第⑤1-2层褐灰色粉质粘土，含云母、有机质、腐植质，夹薄层粉砂，呈软塑～可塑状态，中等压缩性，土质不均匀。该层土在场地内遍布。 第⑥层暗绿色粉质粘土，含氧化铁斑点，局部夹薄层粉性土，呈硬塑～可塑状态，中等压缩性。该层土在场地内局部缺失。 第⑦1-1层灰绿～草黄色砂质粉土夹粉质粘土，含云母，夹薄层粉砂及多量粘质粉土，呈稍密～中密状态，中等压缩性，土质不均匀。该层土在场地东部局部区域缺失。 第⑦1-2层灰色粉砂，含云母，夹薄层粘性土及粉性土，呈中密～密实状态，中等压缩性。 第⑦夹层灰色粉质粘土夹粉砂，厚度约为2.3m～12.1m，含云母，夹粉性土，呈可塑状态，中等压缩性，土质不均匀。该层土在场地内遍布。第⑦2层草黄～灰色粉细砂，主要由云母、石英和长石组成，夹少量粉性土，呈密实状态，中等～低等压缩性。该层土在场地内遍布。 2）基坑开挖深度大，第一级基坑开挖深度为地面下11.15m, 第二级开基坑开挖深度为地面下21.14m, 第三级基坑，开挖深度为地面下29.08m。突涌可能性，如下表1所示。 承压水突涌可能性计算判别表 表1 基坑开挖深度 （m） 第⑦层顶板埋深最小值 （m） 承压水水位埋深（m） 计算参考孔号 PCZ/PWY 是否突涌 29.1 30.0 3.0（上海市高水位埋深） Z5 0.07 是 6.5（实测最高水位） 0.08 是 注：上表中计算时地基土重度取平均饱和天然重度，估算结果供设计参考。 根