马场隧道施组.docVIP

第一章 编制依据、编制原则 1.编制依据 1.1 铁道部现行的设计、施工技术指南和工程施工质量验收标准。 (1) 国家法律、法规和铁道部相关规章制度 (2) 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号) (3) 《铁路客运专线隧道工程质量检查与控制》（西南交大） (4) 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2005】160号) (5)《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2005 J 449-2005） (6)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003) (7)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) (8) 《铁路工程结构混凝土检测规程》(TB10426-2004) 1.2招标文件、投标文件及承发包合同及实施性施工组织设计。 1.3马场隧道施工设计图纸。 1.4我单位对马场隧道隧址的现场实地察勘资料。 1.5我单位施工类似工程积累的技术管理经验。 2.编制原则 2.1“安全第一”的原则 马场隧道按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 2.2“优质高效”的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中加强标准化管理，控制成本。 2.3方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，以开挖、支护快速施工为关键施工工序,进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 2.4确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的总体工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现2011年9月1日完工的工期目标。 2.5科学配置的原则 根据该隧道的工程量大小、工程特点及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，选择专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 2.6合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完工后，及时平整场地，恢复植被，搞好环境美化。 第二章 工程概况 马场隧位于清镇东～平坝南区间，左右线线距为5.0m，设计为8.9‰的单面上坡，全隧位于半径R=11005m的右偏曲线上。隧道进口里程D1K745+981，出口里程D1K747+103，全长1122m。隧道进口紧邻马场特大桥昆明端桥台，最大埋深约45m。洞身左侧为S102及既有沪昆铁路。 1.沿线自然地理状况 1.1地形地貌 隧道位于云贵高原溶蚀构造丘陵区，测区地形地貌较简单，隧道进、出口段自然坡度40～50°，植被较发育。 1.2地层岩性及地质构造。 1.2.1地层岩性 隧区覆盖层主要为第四系全新统坡残积层（Q4 dl+el）,第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）和第四系溶洞充填物（Q4ca）下伏基岩为三叠系中统杨柳井组（T2y）灰岩各岩性由新到老描述如下： ＜0－2＞溶洞充填物（黏土）（Q4ca）：主要为溶洞充填黏土及少量灰岩碎屑，棕黄色，一般呈软塑张，局部呈流塑状，厚0.5～2m，属Ⅱ级普通土，E组填料。 ＜0－5＞溶洞：无充填溶洞。 ＜0－6＞岩溶破碎带：为溶蚀破碎带，灰色，W3，岩溶极发育，岩体多被溶蚀成蜂窝状，溶蚀面充填粘土，节理裂隙较发育，裂隙面具铁质侵染。厚0～6m，属Ⅴ级次坚石，D组填料。 ＜4－3＞红粘土（Q4dl+pl） 棕红～棕褐色，硬塑，砂质感较强，含少量砂岩质角砾，厚1～4m，分布与隧道两端洞口外低洼处，属Ⅱ级普通土。D组填料。 ＜6－3＞红粘土（Q4dl+el）：黄褐色，硬塑状，表层含植物根系，其中夹有10%～20%的碎石块、角砾，成分多为白云岩，主要分布于坡脚旱地及植被发育区，厚0～2m，属Ⅱ级普通土，E组填料。 ＜20－1＞灰岩（T2y）： 浅灰色～灰色，弱风化，隐晶质结构，中厚层构造，节理、裂隙较发育，岩体较破碎，节理面多见褐黄色铁质渲染，弱风化带（W2）属Ⅴ级次坚石， A组填料。 1.2.2地质构造 隧址为单斜构造，隧道进口侧岩层产状为N7°W/10°N,隧道出口侧岩产状为N36°E/8°S。 岩体节理较发育～发育，主要有两组。进口两组节理为：节N74°W/90°,节N10°E/80°S。出口两组节理为:节N24°W/87°S,节N56°E/54°S。节理将岩体切割成大块状，块状。基岩浅部尚有较多风化。卸荷裂隙发育。 总体上地质构