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从飞行员到机长成长之路 你必须做到这些事 近日来，各种有关招飞的新闻不断。面对高薪的诱惑，许多年轻人都蠢蠢欲动，梦想成为其中的一员。然而要想成为飞行员，该如何做呢？ 飞行是这样“练”成的 学理论 在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程（以泛美国际航空学校为例，除采用民航总局颁布的中文教材外，还采用了众多来自国外的教材。） 主要课程包括：航空理论（空气动力学、导航、发动机原理等）、航空气象、人的因素（飞行对人生理和心理的影响）、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。 理论知识要牢固 练飞行 在一般国外航校，飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试。 1、模拟机演练 这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。 2、教练带飞 实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。 苦练飞行技巧 3、本场单飞 独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。 4、转场单飞 在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练（即从一个机场飞到另一个机场）。在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。 拿执照 最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。 考试通过拿驾照 飞行执照分类：私人飞行驾驶执照（PPL）、商用飞行驾驶执照（CPL）和航线运输驾驶执照（ATPL）。 在学习完PPL以后，附加申请一个仪表等级的课程会对日后的飞行，尤其是夜航非常有帮助。 飞行员到机长需要吃透7本书 那么，作为某一机型的机长，其知识结构应该是什么样的呢？笔者认为，在完成飞行学员全部课程培训之后，副驾驶在航空公司执行数百个航班，并逐渐成长为机长的漫长过程中，其知识结构应从七个方面来完善。按照需求逻辑，排序如下： 如果要掌握飞机各系统是如何工作的，那么必须吃透《飞行机组操作手册》（FCOM）；如果要掌握机组应该如何飞，那么必须吃透《标准操作程序》（SOP）；如果要掌握飞行操作技巧，那么必须吃透《飞行机组训练手册》（FCTM）；如果要掌握飞机带哪些故障项目还可以飞，那么必须吃透《最低设备清单》（MEL）；如果要掌握在飞行中遇到故障时机组应该如何处置，那么必须吃透《快速检查单》（QRH）；如果要掌握航班应该按什么政策、标准、规定来飞，那么必须吃透公司《运行手册》；如果要清楚自己的个性心理特征、清楚自己的能力边界在哪里，那么请吃透《机组资源管理》（CRM）。 晋升机长不容易 在上述不安全事件中，副驾驶执行SOP有遗漏，留下了隐患；机长没有落实交叉检查，带着隐藏的问题起飞，在空中未采用正确的位置更新程序，未遵守FCTM；观察员对FCOM部分内容不掌握，对惯导的理论存在错误理解，居然在空中进行“快速校准”，而且没有征得机长同意，擅自将惯导开关拧至关位后再旋转到开位；在未完成ECAM、进近准备和进近简令的情况下，机组仓促实施进近和着陆，表明其CRM能力薄弱。 小常识 问：向哪里申请私用飞行员执照？ 答：民航飞行员执照由民航局统一颁发，民航局有七个地区管理局，办公地点分别位于北京、上海、广州、成都、沈阳、西安和乌鲁木齐市。私用飞行员执照申请人可以就近申请办理。个人可通过各飞行员培训学校向局方申请私用飞行员执照。具体信息可通过民航局官方网站http：//查询。 问：可以在国外学开飞机吗？ 答：取得所在国颁发的私用飞行员执照后，可回国参加理论考试，取得体检合格证后申请换发中国私用飞行员执照。需要注意的是，这些国家必须是国际民航组织缔约国，并且和我国建立了外交关