第六篇_载重线检验.-.20051129175020.-.2006113154550.docVIP

第六篇 载重线检验 第1章 通则 1.1 检验目的 载重线检验的目的在于保证船体结构、设备、布置、材料和构件尺寸完全符合规则的有关要求。载重线检验包括载重线勘划及其核定条件（包括风雨密门，货舱口及其他开口，通风管、空气管、泄水孔、进水孔和排水孔，舷窗和风暴盖，排水舷口，舷墙、栏杆、安全绳，船员舱室出入口等项目）的检查。 1.2 适用范围 本篇的规定适用于船长不小于24m的国际航行作业的渔业船舶和船长不小于20m的非国际航行作业的渔业船舶。 1.3 载重线的浸没 船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在的地带或区域的载重线，不论在船舶出海时，在航行中，或者在到达时，都不能被水浸没。 1.4 检验后状态的维持 凡经检验的船体结构、设备、布置、材料和构件尺寸，非经验船部门同意，不得作变动。 1.5 定义 1.5.1 新船： 对国际渔业辅助船，指《1966年国际船舶载重线公约》对我国生效之日（1974年1月5日）或其后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。 对非国际渔业辅助船及渔船，指《渔业船舶法定检验规则（2000）》生效之日（2000年6月1日）或其后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。 1.5.2 现有船：指非新船。 1.5.3 形状干舷：指根据《1966年国际船舶载重线公约》第27条至45条的规定（对国际渔业辅助船）或《渔业船舶法定检验规则（2000）》第四篇第2章及第3章的规定，按照船舶的几何特征（长度、宽度、型深、上层建筑、舷弧……）计算得出的最小干舷。 1.5.4 结构干舷：指相应于从船舶强度角度允许的最大吃水时的干舷。 1.5.5 稳性干舷：指相应于根据稳性资料（完整稳性，必要时还应有破舱稳性）计算的最大吃水时的干舷。 1.5.6 载重线勘划条件记录：指船舶完成初次检验后验船师填写的载重线核定条件认可记录。船上应保存这份资料，供随后进行换证检验和年度检验时查阅。 1.6 干舷的核定 1.6.1 船舶核定的干舷应取相当于或大于船舶设计时的结构干舷、稳性干舷及形状干舷三者中的最大者。 1.6.2 非国际渔业船舶改为国际渔业船舶或者相反改变，以及渔业辅助船改为渔船或者相反改变时，应按改变后的船舶种类重新核定干舷。 1.7 前提条件 载重线的各种检验应与船舶构造安全的检验同时进行。如果船舶的安全证书（或航行安全证书，或构造安全证书）尚未取得或失效时，则不能签发载重线证书或在证书上签证。 第2章 初次检验 2.1 新建船舶的初次检验 2.1.1 图纸资料的审核 查核业经审批的有关载重线核定的技术设计图纸资料及审图意见书的完整性，并跟踪审图意见的落实情况。 2.1.2 完工干舷核定 2.1.2.1 验船师必须核查技术设计的干舷计算书、载重线标志图及意见落实情况。 2.1.2.2 在验船师监督下测量实船型深。 2.1.2.3 型深D的建造公差ΔD如在本局认可标准的公差范围内时，按经审批的载重线标志图自上而下勘划干舷。 2.1.2.4 如ΔD超出认可标准的公差范围，可由船厂按完工主尺度重新计算再次送审，亦可由执行检验的验船师按公约与规则要求，从偏于安全角度处理公差而勘定完工干舷。 2.1.3 载重线标志及吃水标志检查 2.1.3.1 根据批准的载重线标志及吃水标志图检查载重线标志及吃水标志勘划的正确性： 检查圆环直径和各线段的宽度和长度，甲板线位置，各线段与甲板线的相对位置，圆环及其水平线与甲板线相对位置； 确认载重线各线段均按规则规定位于圆环船首方向及各字母符号的正确性； 检查首、尾吃水标志勘划的位置、底部起点及横线间距的正确性。对吃水标志底部有低于龙骨延伸线构件者，其超出尺寸应在该吃水标志的上方标志清楚； 载重线位置的高低偏差应在±1.0 mm范围内；吃水标志各横线的高低标准偏差为±1.0 mm，极限偏差为±3.0 mm。 2.1.3.2 载重线标志应永久性地勘划在船舷两侧，可采用下列方法之一 ： 标志用钢板制成实样后焊接在船舷； 电焊； 将载重线标志的边线凿迹。 注：若舷侧顶板为E级或合金钢板时，甲板线应尽可能让开，否则实样焊接或堆焊时应予以预热并使用低氢焊条。 2.1.3.3 标志应能清晰可见。对圆环、线段和字母，当船舷为暗色底时，应漆成白色或黄色；当船舷为浅色底时，应漆成黑色。 2.1.4 风雨密门的检查 2.1.4.1 查阅船用产品合格证，核对实物钢印或标志，并做一般外部检查。 2.1.4.2 检查门的位置、尺寸及类型是否符合已批准的图纸资料的要求，重点检查门槛高度。风雨密门的制造和安装要求参见有关标准。 2.1.4.3 检查所有安装焊缝的焊接质量。 2.1.4.4 检查门关闭效用情况，并进行冲水试验，关闭装置应保持风雨密。 2.1.5 货舱口及其他开口的检查 2