邹阳浅谈汽车尾气治理方法2.docVIP

浅谈汽车尾气治理方法 目录： 第一章 引言 第二章 汽车尾气介绍 2.1汽车尾气成分及危害 2.2汽车尾气污染机理 第三章 汽车尾气的治理方法 3.1机内净化技术 3.1.1采用废气再循环（EGR）装置 3.1.2采用电控燃料喷射系统 3.1.3优化燃烧室结构 3.1.4提高燃油品质和采用替代燃料 3.2机外净化技术 第四章 三元催化技术 4.1三元催化剂 4.2三元催化剂的组成 4.3三元催化净化器 结论 谢辞 参考文献 摘 要：大气污染已成为世界人民共同面临的严峻问题,汽车尾气污染已成为越来越多城市大气污染的首要污染源。汽车尾气中含有一百多种有害气体,对环境和人类身体健康造成了很严重的影响这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不 多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。主要介绍了汽车尾气污染的现状及危害,并主要介绍了汽车尾气净化催化剂这一汽车尾气治理的。：汽车尾气 催化 净化 气　 科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。 就目前的研究成果来看，常采用的催化剂主要有贵金属催化剂与非贵金属催化剂。贵金属催化剂主要是铂（Pt）铑（Rh）、钯（Pd）三种金属，这三种金属对汽车尾气的催化作用相当明显，因此在汽车尾气的处理方面有较好的应用。其中，铂（Pt）、钯（Pd）对汽车尾气中的CO和HC有良好的氧化活性，铑（Rh）对NOx有不错的还原催化作用。但由于贵金属的含量有限，价格又高，在汽车尾气处理方面的需求量有很大，所以，在使用方面有一定的限制。就目前情况而言，由于稀土催化剂具有价格便宜、原料易得、工艺稳定等特点，成为目前研究的重点。 第四章三元催化技术 4.1三元催化剂 三元催化剂必须对浓度在百万分之几到百分之几内变化的CO、NOx、HC起净化作用，同时还要经受短时间内从很低的温度升高到一般排气温度（400–500C）的冷热交换冲击。因此要求三元催化剂的工作范围广、热稳定性高。三元催化净化发生的主要化学反应如下 ： Rh对N2形成具有很好的活性和选择性，是三元催化剂的主要成分,Pt、Pd是除去CO和HC的有效金属。通常一个净化器用Pt0.9-2.3g、Rh0.18-0.3g,Pd的用量各个厂家差别较大。空燃比对三元催化剂净化特性的影响如图所示,同时净化CO、HC、NOx最佳空燃比A/F=14.6。当A/F14.6即氧气过剩的情况下，CO、HC的净化率较高；当A/F14.6即富油情况下,NOx的净化率较高。为了同时保持三种污染物的净化率，要求A/F=14.6+-0.1. 4.2三元催化剂的组成 （1）贵金属：三元催化剂中最重要的活性组分是 Pt、Rh、Pd。由于Pd对Pb、P、S中毒特别敏感，在还原气氛下易烧结并与Rh生成合金使Rh的活性降低等原因，通常由Pt-Pd构成催化剂，Rh作为添加剂可以提高Pt的耐高温性能和使用寿命。 （2）稀土氧化物：由于稀土资源丰富、价格低廉、抗中毒能力强，因而国内对稀土为主的复合金属氧化物进行了较多研究，主要是ABO3型稀土复合金属氧化物。单组分的稀土氧化物对NOx的还原性能不好，低温活性差、易烧结、寿命短。一般使用复合型的稀土氧化物作为活性组分。随着各种复合活性组分的加入和制备技术的改进，已使稀土催化剂的性能大为改善。 （3）普通金属氧化物：普通金属氧化物如CuO、MgO 、TiO2、ZrO2、NeO2、Cr2O3因资源丰富曾一度引起人们的重视。但作为主催化剂使用，其热稳定性差、活性低、起燃温度高、使用寿命短很不理想。1991年国外发表了Cu-Cr作为三元催化剂的研究报告，除了抗S性能差之外，其它功能与贵金属催化剂已不相上下。 （4）涂层和助剂：涂层通常采用γ-Al2O3其比表面积大、表面吸附能力强。加入稀土元素、碱金属、碱土金属均可有效抑制Al2O3 的烧结和相变的发生。CeO2、LaO3等稀土氧化物可显著提高贵金属催化剂的活性。 （5）载体：最早采用的载体是球状活性γ-Al2O3随着对净化器使用寿命和净化率要求的提高， 汽车尾气净化广泛使用的是整体型载体。根据基体材料，可分为陶瓷