立交桥和斜拉桥.docVIP

城市道路的立交桥与斜拉桥 摘要：连续梁高架桥立交桥在道路施工建设中司空见惯 ，建设时占道施工使市民饱受堵车之苦，完成后桥墩挡住视线， 占去车道宽度，而斜拉索桥的跨度大，桥墩少，箱梁消耗材料少，施工占地较少，桥墩在200-500米才一个，能减少建设施工对城市环境影响，无疑立交斜拉桥这是一种发展方向。 关键词：斜拉索桥 跨度 桥墩 引言： 随着大城市交通日益繁忙，堵车也常见不鲜了，为解决交通道路狭窄问题，市政建设一些平庸的连续梁高架桥、立交桥站立在城市中心地区，建设时占道施工使市民饱受堵车之苦，完成后道路中间如树林般的桥墩不仅挡住行人和驾车人视线，也占去两股车道以上的宽度，抵消了部分高架增加的车道，并没有使交通状态好多少。 由于斜拉索桥的优点，跨度大，桥墩少，箱梁比墩支撑的连续梁的消耗材料要小，在江河桥梁施工、造型上已经占有绝对优势，同样在高架道路上采用这种技术也有明显优势。尤其是在立交桥建设上应大量采用斜拉索桥。下面从技术角度详细阐述高架道路立交斜拉索桥优势 的几个方面。 一． 施工占地： 斜拉索桥施工时占地较少，由于交叉路口立交桥可以只要一个桥墩，或者集中一起的几个墩子，施工点在一个位置，施工对正常交通影响小。其余的 辅助墩几乎不承受重量，建设也就不大会造成影响。施工时可以桥上桥下同时进行，无论是钢制箱梁还是水泥钢筋结构，桥下占地点可以沿长度方向移动，不必占满整个路面。桥上挂上拉索后，即可承受重量，部分机械可以上桥操作。比江河上施工简单。连续梁施工占地我们可以看到，沿路工地排开，每隔几十米就是桥墩基础施工工地，车辆只能在1-2股车道宽范围行驶，几乎没有缓冲余地。使用冲击钻时污水横流，例如武汉白沙洲大道施工，有的桩基深达百米，建一个墩费力得很。而连续梁桥建设的所有机具都是在地面排开，又一次造成地面堵塞。从上面对比可以看到，斜拉索桥施工桥墩少，比连续梁施工占地少，社会效益好。建设方案远优于连续梁。 二、桥墩处理： 由于交叉路口立交斜拉桥墩极少，梁箱重量由拉索承受。方圆100米-200米以内只有一个环岛式桥墩，或者集中在小范围的几根桥墩。桥墩少了可腾出大量路面行车，且视线良好，改善了交叉路口堵车状态。 由于斜拉桥的高度，也可形成环境美观的地标式建筑，与电讯电视设备还有城市监视设备可综合利用。由于斜拉桥构建的高架桥也是同样原因，桥墩在200-500米才一个，比起连续梁密集的桥墩无疑可以改善地面交通状态。由于桥墩集中负荷，应仔细考虑桩基沉降问题，采用空心的沉箱桥墩，使路面桩基负荷与没有修桥的负荷一样，似一个比较好的解决方案。 三．斜拉高架桥：在两个路口之间的高架桥也应尽力采用斜拉结构，这样尽量减少了桥墩，跨度可以达到200米以上，可以使沿道路长度方向行车，视线少有桥墩阻挡，使地面的交通受高架桥的影响减少到最小。 四．从经济性上来说，由于大跨度桥梁大量采用斜拉桥，综合效益无疑是促进建斜拉桥的因素。由于效益较好的原因，同样公路采用斜拉高架方式。比如墩桥连续箱粱墩桥跨度在20米以上时，设计必须考虑路长度方向强度，箱粱耗材就要比只考虑宽度方向强度的斜拉桥多的多，重得多。因为斜拉桥每3-8米就可以安排拉索，箱梁沿道路方向纵向强度就不需要考虑了，所以用料少重量也可以轻一些。结构材料在这方面就非常节约了。由于桥墩减少，负荷重量集中在少量几个拉索墩上，再加上桥墩高度可能达到100米以上，桥墩造价一定会高一些，考虑到集中施工的优点，在一个位置增加桥墩的面积达到许多桥墩的效果，只是材料的正比增加，占地和机具消耗却减少了不少。然而增加的费用不会高多少。 五．结束语 参考文献：1、 斜拉桥设计指南(上) 苏善根 ?鲍卫刚 ?李正熔 ?万国朝 ? 《中外公路》 1993年01期 确定斜拉桥合理成桥索力的综合方法与施工控制研究许立强????????武汉理工大学?QQ: 451101054联系电话：