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反向进近 参考文件： FCOM 3.03.19 运行手册6.43.10.3 6.46.5-6 9.4.4.3 反向进近 反向进近时，应按以下步骤准备飞行计划： 主飞行计划 ：输入仪表进近 第二飞行计划：复制现用飞行计划，修改着陆跑道 应该以形态3、F速度执行反向 反向进近 到达MDA/MDH时： －按压ALT按钮 －寻找目视参考 ? 如果没有目视参考： －在MAP：开始复飞 ? 如果有足够的目视参考： －选择TRK方式加入三边（转45度） 当机翼改平时，开始计时。 －三边初期：由PNF启动第二飞行计划 反向进近 管理速度可以在五边进近过程中使用“GS最小”进行保护。另外，在ND上将显示着陆跑道并且应当选择10海里的距离圈以帮助定位最后进近。 反向进近 在整个反向进近期间，PF应该保持目视参考。 －在三边结束时脱开自动驾驶。 －选择两个FD关 ?当离开反向高度时，选择着陆形态。 ?建立全形态后，完成着陆检查单。 反向进近 一旦第二飞行计划现用，MCDU中的复飞程序为着陆跑道的复飞程序而不是进行仪表进近的复飞程序。因此，如果在反向进近期间失去目视参考，应当使用选择的引导进行复飞，并且按照先前准备的复飞程序进行复飞。 当丢失目视参考,复飞是执行仪表进近的复飞程序.在三边复飞的情况下,首先转向机场,然后再执行仪表进近的复飞程序,因为机场的净空条件是最好的。 反向进近程序 反向进近 常见错误： 1、忘记在第二计划修改着陆跑道 2、在转向三边航段时没有改平坡度就计时 3、在三边忘记风的修正 4、输入错误的MDH(A330机型要输D类目视盘旋的进近标准） 飞行是快乐的! 安全是幸福的! * * * *