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高性能SRAM X1套件评测 * 高性能SRAM X1套件评测 自从SRAM推出1X的单盘变速系统以来，就根本停不下来，一瞬间便风靡全球。它的系统简单，拥有11速的1X系统只有后拨链器，从而节省了前拨链器和左手指拨，大大减轻了整体重量。号称不掉链的SRAM 1X系统能完全满足山地车爱好者的使用需求，每一个档位都能发挥它应有的性能，物尽其用毫无“赘肉”，是每一个山地车爱好者梦寐以求的变速套件。 刚进入国内市场的1X系统的唯一不便的就是，11速的飞轮需要特别的XD塔基。XD塔基的专利SRAM并没有藏起来卖高价，而是开放出来让其他轮组花鼓品牌商一起制造同规格的XD塔基。国内市场刚开始市售的XD塔基种类的轮组花鼓并不多，价格高昂的配套设备使山地车爱好者望而却步，此套件当时成为总多车友纠结万分的对象（小编当年也是花血本装起来的）。现在机会来了，面对日渐成熟的国内自行车市场，要用上XD塔基已经不是什么难事了。为了使到入门级车迷用便宜的价格也能一尝1X系统的性能魅力，SRAM推出了这款相对进阶版本的X1变速套件，详细评测请转动滚轮。 与常规的SRAM 1X一样，只有11速的飞轮、后拨、右手指拨、牙盘、链条，去掉了前拨链器和左手指拨，X1变速套件总重量经小编实测是有1693克（牙盘34T且不算中轴的重量），再怎么算也比市面上的XT套件要轻许多。 SRAM X1套件装车效果图 为了发挥它原有的性能和挖掘潜能所在，小编选择用它安装在这辆AM车上，相对重型的玩法可以测试它的实际性能是否跟官网说的这么好，不信邪的小编要尽情的蹂躏一下号称坚固耐用的SRAM套件。 SRAM X1指拨的外观跟它高级别的X01或是XX1都没有太大的区别，而且它们可以相互兼容使用（实测过了，只要你是SRAM 1X系统就可以）。因为X1的定位是入门级11速单盘系统，指拨上维护用的可拆卸顶盖使用铝合金打造，最底端的指拨拨杆变成了铝合金一体式安装，指拨拨片的安装角度不可调，这方面跟它的进阶版本的X01和XX1有不一样的地方，实际操作手感还是可以接受的。即使X1是进阶版本，但指拨的重量实测有123克，就数据上看要比其他品牌的要轻。 使用SRAM山地系列产品的最大好处就是你可以拥有超简洁的车把，一体式整合器夹环可以将刹车跟指拨很好地结合在一起，整体重量也可以进一步减轻，指拨的位置可以上下左右做调整，适合不同使用习惯的人群。 自行车配件/ 牙盘方面SRAM寄过来的是X1套件中最顶级的1400型号铝合金曲柄，曲柄腿有中空一体技术，牙盘总体重量：703克（34T盘片、不连中轴） 自行车配件网上商城/ 这款1400牙盘同样是使用SRAM的看家本领：正负齿盘片技术，理论上可以令链条在使用过程中动态稳定效果，这个是防止掉链的其中一个关键因素。原厂盘片齿数有30-32-34-36-38可选，要看使用者的腿力而自由选。好消息还有一个，1400牙盘曲柄可以支持安装SRAM现最新推出的一体式盘片，齿数范围可以有：26-28-30-32-34-36-38-40T，选择性增加了三种齿数，重量也可以随即减轻。 一个较早之前的传言：说是新款的X1套件飞轮是使用常规塔基而非XD塔基。事实上X1套件也是使用XD塔基，不然无法实现最小齿为10T的飞轮齿比设定。 新款的X1（XG-1180）飞轮齿数范围：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42T，貌似SRAM的单盘系统统一规格都是这样，在齿比变化方面相比X01或XX1没有区别。X1（XG-1180）飞轮实测重量为315克，按数据看它是比不上同等SRAM的顶级型号，但相比同样非顶级的其他品牌产品中，这么大一块飞轮却能做得这么轻，相比XT771（11-36T）飞轮还要轻上22克，但齿数范围却变得更宽广的10-42T，夫复何求！基本制作工艺上出现了变化，前十块飞轮齿片并非像X01或XX1一样是钢锭一体切削出来的，飞轮前三片采用CNC一体切削处理，之后的六片是用钢齿片拼接而成，最后一块42T的飞轮片同样是使用铝合金打造。所以X1（XG-1180）飞轮会重于SRAM顶级型号的飞轮，但重量也十分的轻。其主要目的是为了避免像生产一体切削飞轮的高昂造价，从而降低生产成本，产品价格也随之下降，让车迷们容易接受，这是可以理解的。 SRAM X1后拨实测