北环快速路隧道主体结构设计浅析.pdfVIP

北环快速路隧道主体结构设计浅析 苏州市市政工程设计院有限责任公司 周建华 一、概述 苏州市快速内环线作为苏州古城区的交通保护壳，现已建成东环、南环、西 环，环路上四个节点的互通枢纽，除东南环立交的匝道尚未形成外，余均已建成 通车。 北环快速路隧道位于北环快速路中段，是最艰巨的工程地段之一。该隧道进 口位于火车站以西约800米处，出口位于火车站以东约600米处。由于北环路北侧 为与之平行的沪宁铁路，最近处只有10多米，南侧为护城河，最近处也只有3多 米。与之相交的主要道路有广济路、人民路，现状均为T形交叉，隧道施工难度 大。 二、主体结构设计 北环快速路隧道为长距离浅埋式隧道，隧道建筑长度为1495m。其中暗埋段 长1135m，敞开段长360m。全线隧道分为敞开段、暗埋段、匝道并入暗埋段、暗 埋段、敞开段的结构布置。暗埋段采用单箱双室结构。 1、结构计算原则 1）、结构计算根据工程地质和水文地质条件及城市规划要求，结合周围地 面既有建筑物、管线及公交状况，通过对技术、经济、环保及使用功能等的综合 比较，合理选择施工方法和结构型式。结构计算应考虑施工、运营、城市规划、 防水、防火、防迷流的要求，保证结构具有一定的安全性和耐久性。 2）、结构横断面建筑限界和净空尺寸，应在满足建筑和设备限界的基础上, 考虑测量误差、施工误差、结构变形和不均匀沉降的需要，预留适当的裕量。 3）、隧道断面形状和结构形式,应根据工程地质及水文地质条件、使用要求、 埋置深度、施工方法及断面尺度等，从受力、结构稳定和环境保护等方面综合考 虑，合理确定。 4）、隧道施工引起的地表沉降应控制在环境条件允许的范围内。根据周围 环境、建筑物基础和地下管线对变形的敏感程度，采取稳妥可靠的措施。采用明 挖法施工，地面沉降量一般宜控制在 20mm 以内。当穿越重要的建筑物和地下管 1 线时，上述数值应按照允许的条件确定。 5）、结构计算应进行强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝宽度验算，并满足 施工工艺的要求。 6）、隧道结构一般进行横断面方向的受力计算，遇到下列情况时，则应对 其纵向强度和变形进行分析。 A、覆土荷载沿隧道纵向有较大的变化； B、基底地层或基础有显著差异时。 7）、隧道区间在结构、地基、基础或荷载发生显著变化的部位，或因抗震 要求必须设置变形缝时，应采取可靠的工程技术措施，确保变形缝两侧的结构不 产生影响正常行车的差异沉降的曲率变化。 8）、设计时考虑公交汽车停靠站二期工程对已建成一期工程的影响，计算 中应考虑二期施工对已有结构单侧土体开挖造成侧向土压力卸载对结构安全的 影响。 2、结构计算要求 1）、隧道施工引起的地面变形和沉降控制标准：地面变形沉降量控制在20mm 以内，隆起量控制在10mm 以内。 2）、结构中主要构件的设计年限为 100年，相应结构可靠度理论的设计基 准期均采用50年。 3）、结构的安全等级为一级。按荷载效应基本组合进行承载力能力计算时 重要性系数取γ0=1.1。 4）、结构的抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设防分类为乙类，抗震等级取为二 级。隧道结构按Ⅵ度抗震设防烈度的要求采取抗震措施。 5）、结构耐火等级为一级。 6）、结构防水等级及标准：隧道防水等级为二级，结构不允许渗漏水，可 有少量、偶见的湿渍。 7）、结构裂缝宽度：防水混凝土结构的裂缝宽度控制在0.2mm 以内。 3、结构内力分析 1)、荷载与组合 (1)、荷载取值： 2 结构自重：钢筋混凝土重度γ=25KN/m3 地层压力：竖向压力：框架顶板按计算截面以上全部土柱重量考虑。 水平压力：施工期间支护结构的外土压力按朗金公式的主动土压力计算。使 用阶段结构侧壁承受的水平力按静止土压力计算。设计采用的侧向水、土压力， 对于不透水土地层采用水土合算，对于透水性土地层采用水土分算的办法。计算 中计入地面荷载以及施工机械等引起的附加水平侧压力。 侧向地层抗力和地基反力：根据基床系数采用弹簧进行模拟。 活荷载：汽车荷载采用城市A级车道荷载，人群荷载采用4.5KN/m2计算。 浮力及静水压力：按设防水位和实际水位设计，并考虑水位变化的不利影响。 施工荷载：结构设计中考虑各种施工荷载可能发生的组合，按q=10kPa计。