溷合电动车辆用的功率模块采用多项新工艺后功率循环能力的提高.pdfVIP

器件与模块 《电力电子》2012年3期 Components and Modules 混合电动车辆用的功率模块采用多项新工艺后功率循 环能力的提高 Power Cycling Capability of New Technologies in Power Modules for Hybrid Electric Vehicles 德国 Chemnitz技术学院， 德国 Chemnitz技术学院， 德国 Chemnitz技术学院，Josef Lutz Infineon技术公司 Thomas技术公司 　　　 北京航空航天大学可靠性与系统工程学院 郑鹏洲 译 摘 要：本文叙述一项名为 “用于有源设备中的电子元器件（E fA ）”的合作研究项目的一些研究成果。采用内燃 机的冷却线路对功率电子设备进行冷却，内燃机的温度能达到105℃（最恶劣情况能达到125℃）。所以，功率器 件必须能经受住高达200℃的高温。挑战性的主要指标是功率循环能力。随着封装工艺的改进，这个目标是能够 实现的。采用系统功率循环试验激发各种失效模式，并评估所采取的改进措施的效果。已发现，当采用新的内互 连工艺，功率循环寿命能提高100 倍之多。 关键词：内燃机 系统功率循环 功率器件 1 引言 底版上的功率电子系统，以及在系统内的功率模块。 “用于有源设备中的电子元器件（EfA）”研究项目是 本项工作研究了采用多项改进的封装工艺后的功率循 ZF Friedrichafen、BMW公司、Arcotronics、Liebherr、 环能力的提高。 Infineon技术公司、Chemnitz技术学院等单位合作研究的 [1] 成果。研究工作在2011年完成 。有源设备中包含了一 2 试验结论 个电动机，该电动机被集成于该设备单元内；还包含 采用功率循环系列试验，以评估对内互连中，对已知 一个三相功率电动机驱动器，该驱动器也被集成进该 的薄弱环节和后来发现的薄弱环节进行的改进工作的效 设备单元内。有关资料在文献[2]中作了详细的描述。 果。评估后，首先改进的是全部键合丝，接着改进的对象 图1的三张照片分别显示了一个有源设备单元，在单元 是芯片焊接层，芯片金属化和系统焊接层。 Power Electronics | 33 《电力电子》2012年3期 器件与模块 Components and Modules 图1 “EfA”研究项目的设计目标：引自文献[1]的集成在有源设 备内的功率电子系统 图2对标准模块和改进了键合丝的模块分别进行功率循环至失 2.1仅改进键合丝 （焊接层仍维持原工艺，即仍采用所谓 效。试验参数为：t =15s，t =25s，T ＝75℃－85℃， on