地铁车站施工工法的优化选择.pdfVIP

都市快轨交通 ·第23卷 第2期 2010年 4月 土建技术 ．．I j H doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2010．02．020 地铁车站施工工法的优化选择 常瑞杰 (中铁十六局集团有限公司 北京 101100) 纪长辛店组碎屑岩。本站范围内的土层主要包括：粉 绍北京地铁 10号线二期莲花桥车站主体 土②层、粉细砂② 层、圆砾② 层、卵石圆砾⑤层 、卵 优化选择过程，通过对明挖法、盖挖 法及浅 石⑦层以及砾岩⑩层 ，局部为泥岩⑩，层。 分析 比对，综合考虑各种施工工法对周边 1．1．2 水文地质 ， 最终确定了车站主体结构的施工工法。 勘察钻孔最大深度43m，在勘察深度范围内揭露 1 铁 车 站 施 层地下水 ，其类型为层间潜水 (二)，详细情况为 ：勘察 I，BA洞桩 法 钻孔中未发现上层滞水，但 由于拟建场地现状有市政 U231 ．3 绿化地，且场地内地下布有上下水管道 ，存在绿地灌溉 1672—6073( 及管道局部破损渗漏的情况，故施工时不排除多处存 目前，我国已步人了地铁的高速发展期 ，大量新建 在上层滞水的可能。 轨道线路设置在交通繁忙 区域、繁华地段及既有建筑 层间潜水 (二)水位埋深为 12．52～17．90m，水位 物、构筑物附近，已成为不可避免的实际问题 。这就要 标高为32．96～30．36m，含水层为卵石⑦层及强风化 求地铁施工工法的选择既要保证地铁施工 自身的安 砾岩⑨层 ，水量不大，其水位变化主要受下伏隔水层基 全，又要保证地铁线路周边环境的安全 ，同时还要最大 岩面起伏变化影响。 限度地减小对周边环境的影响。下面介绍北京地铁 l0 1．2 周边环境及管线情况 号线二期莲花桥车站在复杂的周边环境限制下施工工 1．2．1 周边环境 法优化选择的过程 ，希望能对类似工程提供设计和施 莲花桥车站位于莲花桥北侧，站位西北角是空军 工方面的借鉴。 大院，东北角是京都信苑饭店和西客站电话局，东南角 1 工程概述 是西客站区，西南角是华宝大厦和莲花小区。周边有3 北京地铁 10号线二期莲花桥车站呈南北向布置， 大长途汽车站及 3条高速公路，同时紧邻北京西站 ，交 车站主体结构为地下2层 3跨、拱顶直墙框架结构，车 通十分繁忙 ，是北京 四大交通堵点之一。 站主体结构长度约