车载机组技术方案.docVIP

GS550车载式柴油发电机组 技 术 方 案 书 一.综述 本方案书为针对贵公司要求的GS550车载发电机组所作的技术方案书。 发电机组型号GS550K，发电机功率440KW。手启动方式. 底盘采用EQ5168XXYKJ1（东风8吨）； 箱体采用整体全封闭结构，密封防雨、防尘、隔热、防火、防锈；箱体内部进行降噪处理，机组正常工作时，箱体1m处噪音小于80dB。 箱体内部设置电缆绞盘及附件。 电缆选用重型橡套电缆，采用2路电缆输出，长度各为30米， 输出端的连接采用航空快速插头，分条分电缆绞盘布放。 日用油箱采用补油装置，预留日常加油管接口。 箱体在发电机组正常使用的情况下，对发电机组功率损失不超过机组额定功率的10％。 箱体内、外部设置有发电机组排污系统（冷却液、润滑油、油箱排污），方便机组日常维护；箱体内部有防腐蚀、防油污、维护走道防滑等措施。 在机组正常使用情况下，其箱体内部的温升不超过5℃（环境温度）。 箱体内部配置防爆直流照明系统和防爆交流电源插座及相应配电箱； 箱体预留发电机组启动电池充电器输入交流电源外部接口； 箱体设置或预留相应门或内部通道，方便机组日常维护及操作； 箱体与车辆底盘有相应减震装置； 发电机组的日常操作在箱体外部完成。 承载车有相应手动支撑装置及控制系统。 车辆与箱体制作采用下围箱形式。 车辆与箱体（含油箱、发电机组等）有相应接地连接点，并通过接地线汇集于一处，有与外部接地所需的接地线及接地装置。 二．车辆底盘 东风牌EQ5168XXYKJ1厢式运输车底盘由东风汽车有限公司依据GB3847-2005、GB17691-2005第三阶段生产制造，底盘轴距5600毫米，6轮，2轴，发动机选用东风康明斯发动机有限公司、东风康明斯发动机有限公司制造生产的柴油发动机，发动机型号为ISBE185 30、ISBE220 31，发动机排量5900、5900CC，发动机功率136、162千瓦，总质量16000公斤，整备质量5200公斤，最高车速可达90公里 该厢体的厢内大部分表面粘贴有吸音棉，该吸音棉不仅阻燃、隔热，更可以大量吸收发电机与风机工作时发出的噪音，保证发电机工作时有一个较安静的环境。 厢体顶板采用钢板拼焊而成，钢板采用螺栓固定在侧板上，所以顶板是可拆卸的。当发电机进行一些小维修时，可直接在厢内进行；当需要进行大修时，则可将顶板拆下，将发电机从上部吊出。本车厢体尺寸为，（具体布置见附图）。后部放置电缆绞盘，前部放置发电机组。 厢体后部左右两侧各设一个发电机维护双开门，便于工作人员操作保养的需要及停机时车厢内部快速冷却。 机组排污系统，冷却液、润滑油均通过排污阀、软管接到车厢下部，方便机组维护。 厢体下部为整体式下裙板，在需要对车下设备操作的地方均留有上翻门。 整个厢体通过一个副车架与车辆底盘可靠相连，在副车架纵梁与底盘纵梁之间有一层橡胶板带,可以大大降低由地面传来的震动。 四．发电机组进排风及散热系统 由于发动机及发电机运行需要燃烧和冷却，因此进风和排风无可避免。 发电机组通过一排风消音箱与后板相连，当发电机工作时，发电机排风扇吹出的热空气将通过排风消音箱排出厢外。在厢体前板上部开有一主进风口，双开门门板上另设有四个辅助进风口，进风口均做消声处理，一方面满足发电机燃烧需要，另一方面提供厢内足够冷却风量，确保厢内合理温升。 发电机的排烟采用后排式，消音器固定在厢体内部。排烟管大部分表面都用耐高温阻燃型材料包扎保护起来，另外排烟管与厢体连接处也用阻燃隔热型材料作衬垫，避免车厢内温升超过合理的范围；保证操作人员安全。 五．发电机组燃油系统 发电机组配备了一个500升的柴油箱，可满足发电机连续运行6小时以上。本车还配备了一台电动补油泵，固定在厢内。当需要给发电机补充油料时，将油泵出油软管插入发电机油箱口内，进油软管插入车外油桶或车下油箱内，开启油泵工作开关，即可将油源源不断吸入发电机油箱内。电动油泵工作电压为直流24V，由车辆自身蓄电池供电，流量为50升/分钟。 六．发电机控制屏 将发电机操作面板由原发电机上拆下，重新安装在厢体的右中部下方，对应厢板上设一上翻门，防雨设计，有直流照明灯光开关，以备晚上观察时的需要。当对任何系统操作时，均不用需要登高设备。（梯子及凳子等） 七．电缆盘 在厢内后部固定有一个手动（电动可选）电缆盘，该电缆盘有两个卷线滚子，用来缠绕随车配备的外接电缆,，两个卷线滚子可单独转动，也可一起转动。电缆从厢体左侧前部电缆出口穿出。电缆型号为YC型,芯数及截面为3*120+1*35，由于电缆较重，所以电缆盘收放线考虑用电动方式，工作人员只需在收放时稍加牵引。电缆盘上的驱动采用交流供电，电源取自GS550发电机。 八、电缆插头\插座