制动系统中继阀可靠性的研究.pdfVIP

嗡 一+动～一 制动系统中继阀可靠性研究 王孝延田春程光华吴萌岭 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院) 摘要：本文以微机控制直通电空制动系统空气制动的关键部件中继阀为研究对象，讨论了对 其进行可靠性试验研究的方法，根据可靠性试验的结果对其进行了可靠性评估，得到了其可 靠性指标。 1目的 目前我国新研制的高速列车和城轨车辆普遍采用微机控制直通电空制动系统，随着高速 列车速度的提高和城轨车辆停车准确度要求单元、快速制动控制单元和紧急制动控制单元 从分布于列车首尾的供风单元获取风源，根据各自控制模式分别产生相应的控制压力信号 后，经中继阀流量放大后输入基础制动装置，由基础制动装置来实施制动。 基础制动装置 基础制动装置 基础制动装置 基础制动装置 图l微机控制直通电空制动系统空气制动原理 从图1町以看…，常用、快速和紧急制动的空气压力信号最后都要经中继阀来进行流量 放大，中继阀为二利哺0动工况的必经之路；同时，供风单元、制动控制单元和基础制动装置 在结构上均有冗余，而中继阀只有一个。因此，对于空气制动系统而言，中继阀就成为影响 系统可靠性的关键部件，必须对其可靠性进行研究。 可靠性工程技术起源于电子领域，现已颁发的一些可靠性设计、试验和分析方法或标准， 主旦塾堂奎重型刚蟾业盐监量监奎基 大都是根据电子产品故障多属随机性、寿命服从拼数分布等特点制定的。这些方法或标准对 机械类产品不完全适宜，因为机械产品的零部件大多是耗损性失效为主：霉部件的故障和连 接、维修、使用方式密切相关，可靠性建横很用难。同时，机械零部件一般都是为特定用造 设计．通用性不强．不易积累共用数据。这时．就非常有必要建立可靠性试验台，以试验的 方式评估其可靠性水平。本文{；l以这种方式研究微机控制直通电空制动系统用中继阀的可靠 性。 2方蠹；的可靠性试验样本数量为5．2。，考虑经济性，中继阀的可靠性试验样本数选择5， 试验在自行研制的微机控制直通电空制动系统可靠性试验台上进行，如图2，该试验台可同 时进行5套空气制动部件的可靠性试验。 日2微机＆M目垃电十*恸秉统目靠性试验台 性试i誓：篓翌嚣菱：崔熊：裟鬣缎蕊麓髫秽譬磊鑫去嚣麓耋 准。中继阀充，捧凤动作完成一次引 个循环．试验次数加一。若中途检测到赦障则退出循 环并报错．试验流程如图3所示。 匮；两一囤砸 罔3试验m程 目前为止，每个中继阀的试验进行次数和试验中发生的所有故障如表j所示 表1中继阀可靠性试验情况 样本编号 试验次数(次) 故障发生时刻(00 l 272689 33453 73547 260282 271135 2 57762 3 273498 112521 129378 25773 240477 4 266893 157514 5 266460 84286 101117 196038 表1中的故障是试验过程中出现的所有故障，根据GJB899—90的要求需要对这些故障 逐一进行分析，将其分类为相关故障、非相关故障、责任故障和非责任故障，判断准则如图 4所示。 是 是 图4故障分类示例 对于研制}j-来说，责任故障是由设计和生产等环节决定的，是要着力避免的。冈此需要 根据l矧4的规则对故障进行筛选处理，找出责任故障作为研究对象，探究故障发生规律。根 据图4的判别准则，试验中出现的故障有3次非责任故障，9次责任故障，如表2所示。