日本式物流管理的特点.docVIP

日本式物流管理的特点 摘要：政府主导型的物流体系日本主要突出了“物流系统”的观念，整个物流发展方面推动作用十分显著，规划引导力度较大。日本物流发展一开始便强调“系统”观念，重视组成物流系统的交通运输综合网络、物流活动集聚发展与城市规划的关系等，在政府的统一规划和市场运作的要求下日本式物流形成了各具特色的专业物流业物流、零售业物流和精细化的制造业物流。 关键字：物流系统、专业物流、精细物流 作为现代物流发展后起之秀的日本，自从1963年从美国引进“物流”概念后，即开始受到企业和政府的高度重视。 一、政府主导型的物流体系 日本政府主要突出了“物流系统”的观念，强调从社会角度构筑人性化物流环境，体现可持续发展的理念，延伸内容至与物流相关的交通系统等领域，突出物流作为社会功能系统对循环型社会发展的贡献。这在很大程度上超越了企业的行为空间，因此政府在整个物流发展方面的推动作用十分显著，规划引导力度较大。 1、政策导向下的大物流体系目标 1997年4月日本政府出台了第一份物流策略方面的政策文件，即《综合物流施政大纲》，提出在2001年前各相关政府部门协调一致，共同完成三大目标：一是向亚洲、太平洋地区提供最便利和高度魅力的物流服务；二是以不妨碍产业布局竞争力水平的成本，提供物流服务；三是解决好与物流相关的能源问题、环境问题以及交通安全问题。在通过几年努力三大目标取得一定进展的基础上， 2001年7月6日日本国会又通过了《新综合物流施政大纲》，指出如何加强国际竞争力，适应世界经济一体化新形势；如何加强环保，构筑循环型社会；如何开发现代信息技术，促进物流事业发展；如何发展物流业，满足国民的需求，与国民生活相和谐等四个问题，确定了今后5年的奋斗目标，即创建符合日本经济社会要求的新物流体系，从提供不亚于国际水平的物流服务目标出发，全方位推进各项施政措施，通过降低物流成本等措施，构筑具有国际竞争力的物流市场。同时，为了解决日益严重的环境污染等社会问题，满足国民日益增长的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服务方面狠下工夫，努力创建一个能减轻环境负担的新的物流体系和可循环型的新社会。 2、在全球化和追求循环型社会发展目标背景下，有目的有步骤的科学的规划 日本物流发展是在60年代中叶经济刚开始腾飞的背景下迈步，当时交通运输的瓶颈制约十分突出，而城市化发展又受制于国土条件的限制，不同于美国的城市化模式，因此日本物流发展一开始便强调“系统”观念，重视组成物流系统的交通运输综合网络、物流活动集聚发展与城市规划的关系等，为此在东京规划了四大物流团地（园区），成为世界大城市处理好物流功能与城市发展协调的典范，这是规划重要作用的集中体现。 规划中既体现“物流管理”这一核心，同时也体现“物流系统”观念。日本的经验是强调物流系统，如根据城市总体规划，为确保城市交通畅通化和城市环境的可持续发展，对物流活动进行适当集聚，发展物流园区或基地等物流据点，处理好城区集配送据点规划布局，同时对综合交通运输网络提出规划完善。 首先，全面完善各项物流基础设施的建设。日本政府在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，投资物流运输体系的建设，既拉动了本国生产的内需，又为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。 其次，确立海运立国战略。作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。近年来，日本政府又调整了部分物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。近年来，日本放宽了进出口管制，简化了贸易手续，使进口手续平均所需的时间从约95小时缩短到87个小时；各大国际海港和国家指定港口普遍实行丁24小时全天候开放、进出口和海港手续的电子化及一次完成化等，大幅度改善了国际海港物流效率。同时降低包括船舶费用、货物装卸费用和卸货码头费用在内的国际海港费用，进出口集装箱的陆上运输费也作出相应降低。他们的目标是：“提供亚太地区最方便最具魅力的物流服务”。Cargo　Master(库存管理)系统的应用为例：当店铺将订购信息汇总传送到供应商手中后，供应商就可以利用这个系统向物流中心选定和配送货物；而在物流中心或配送仓库，包括进货、保管、分类、加工与出货等所有的需求信息、库存数据和运行状态都在这个系统中得到反映；在事务所、仓库、流通加工车间甚至装卸货物的叉车上，都能得到这些物流信息或具体指令，而在每一个相关终端上工作的岗位责任人，也可以将工作结果和货物流动的详情输入这个系统中心，操作起来简单易行。运用这个系统的最大好处，就是对库存情况完全可以做到“心中有数”，并通过数据交换促使“货畅其流”。(验货和标贴价签等)和库存等三个物流功能的分