日本物流业及供应链管理发展的六个适用性.docVIP

日本物流业及供应链管理发展的六个适用性 2012-08-10 　　目前，日本物流主要存在以下六个方面的问题：一是地区适用性，二是环境适用性，三是国际适用性，四是战略适用性，五是管理适用性，六是理论适用性。这六个方面的问题，也即日本现代物流所要探求的六个适用性。 　　这些适用性可分为与国家层面紧密联系的社会经济问题以及与企业层面密切相关的管理问题。而且两者之间存在相互联系或相互对立的关系，以一种交错复杂的形态存在。其中，第六个适用性，即理论适用性，无论对政府还是企业来讲都可以作为基本的理念，而且这些理念必须要明确。目前，日本物流有时会因环境的变化或需求的不同而作出相应的改变，导致物流的功能与存在形式非常分散，难以统一，会针对不同的要求和不同的场合提出不同的应对办法。这些导致物流功能重复累积，而且无法进行整合，出现了各种各样的矛盾。这一系列的整合问题也是本文所要研究的主要内容之一。下面对这些问题进行论述。 　　●地区适用性 　　目前，日本各地区之间差异不断扩大。其中最主要的原因是，以前各地区作为日本的各个生产基地而存在，但随着各企业不断进入海外，使得这一生产模式消失，并出现了产业空洞化的状况。同时，城市化率的不断提高以及服务业的不断发展，推进了城市型产业的形成。 　　随着各地区产业振兴政策的实施成为主要课题，物流发挥了很大的作用。但到目前为止，各地区的物流业从生产地向消费地、工业城市、港口城市进行货物流动的情况较多。这些地区的基础设施建设水平得以提高，也形成了各地区物流业新的体制，但随着旧体制的破裂，同时也出现了一系列的问题。如何才能防止这些问题出现，如何才能振兴地方产业呢？目前，各地区仅仅凭借物流基础设施建设与物流机构经营战略调整，并没有达到振兴地方经济的目的。 　　尽管生产制造基地的功能不断下降，网络却得到了发展，这使电子商务有了更大的拓展空间。很多邮购销售商与物流基地、物流园区在各地区相互联系的倾向不断加强，再加之大城市消费者偏好的高度化，生产地直接销售运输的物流模式不断增加，这些新型的物流服务模式与地区及城市紧密相连。而且，这些物流活动都是以多批次、小批量、高频度的小宗混载货物运输为主。另外，与大城市相连接的地方主要港口的内陆货运站建设也在不断加强，这些设置在内地的集装箱货运站主要处理小宗混载货物的运输。面对这一变化，物流园区也要进一步加强建设。因此，必须重新认识过去在整个日本统一建设港口和机场等基础设施的模式。为适应连接新的地区及城市货物流动的新型物流服务模式，必须对物流服务模式进行改革，这与物流国际化存在很大的关联性。 　　●环境适用性 　　为了应对全球变暖的趋势，日本政府把大量减少二氧化碳排放作为了国家层面的重要课题。为减少二氧化碳排放，所有产业都制定了不同的行动计划以促进环境的改善。绿色物流合作伙伴政策、运输模式转换等适应环境的物流服务模式得到了发展。 　　但是，对各个物流企业来讲，在一系列绿色物流政策推进的同时也增加了它们的负担。绿色物流目标的实现，仅仅依靠各物流企业自身的努力，是无法完成的。因此，为达到环境的要求，制定新的绿色物流体系是非常有必要的。同时，日本政府还应对物流系统及物流企业提供各种援助。特别要在运输部门、装卸搬运机械、运输燃料、物流基础设施等方面，通过普及低公害车等，来达到节约能源、降低排放的目标。为推进这一目标的实现，日本政府及各产业组织要进行不断的协调。考虑到日本这个国家的特殊性质，政策目标被明确制定出来之后，为了目标的实现，政府及民间企业要通过共同合作，制定具体的政策方案并推进实施。在这一问题上，日本政府的作用是非常大的。到目前为止，日本政府集中力量为改善环境提出了各种政策，并得到了日本国民的理解。 　　●国际适用性 　　对于这个问题可分别从两个方面进行考虑。 　　因国际竞争加剧而致使日本物流出现的问题 　　目前国际港口特别是集装箱中枢港口，主要集中在中国上海、中国香港以及东南亚的新加坡、中国台湾的高雄、韩国的釜山，日香港口与这些港口的差距越来越大。推动发展综合中枢港口的战略港湾政策成为日本政府层面的策略，把日本轻工业品、加工食品的生产向亚洲各国转移，促使日本国内形成巨大的市场需求，而这需要港口货物处理能力及综合港口转运能力的提高。但由于目前日本国内港口的容量无法满足这一需求，因此日本的港口及机场作为新的物流节点需要不断扩大并集中自己的功能，才能解决这一问题。另外，虽然日香港口及机场等基础设施建设不断加强，但其功能及设施的分布仍然比较分散，因此日香港口功能的集中也是一个非常重要的问题。 　　国际物流战略方面的问题 　　特别是发展中国家物流业发展与日本政府及日本物流企业的竞争关系。此外，多数日本企业不但分布在亚洲各国，还存在于世界各个发展中国家。对于这些日本的跨国企业，不仅要解决其生产销售问题