地铁车站的深基坑变形特性研究.pdfVIP

No．8 公路2013年8月 Aug．2013 中图分类号：U443．13 文献标识码：A 文章编号：0451一0712(2013)08一0313一05 地铁车站的深基坑变形特性研究 赵丽华1， 徐 刚 (1．大连交通大学土木与安全工程学院大连市 116028；2．辽宁省交通高等专科学校道路桥梁系 沈阳市 110122) 摘要：首先对基坑支撑结构的稳定性进行了验算，通过对地铁车站基坑实测数据的分析，探讨了基坑围护结 构位移，钢支撑轴力及地表沉降的变形特性。结果表明：该工程基坑的标准段钢支撑结构满足稳定性要求；基坑围护 结构水平位移为基坑开挖深度的0．02％～o．06％。围护结构的变形特性是中间大两头小，表现为深层凸鼓形；轴力 表现为开始阶段持续地增长，之后趋于稳定，并微量波动；地表沉降随着开挖深度的增加不断增加，后期变形量显著 降低，趋于稳定；围护结构的水平位移和地表沉降的分布均具有相似的空间效应：基坑边角处变形较小，随后逐步增 大，至基坑中部达到最大值。 关键词：地铁车站；深基坑；支撑稳定性；变形特性；研究 基坑工程是一个具有深远时代特征的岩土工程 一步探索深基坑开挖中的变形特性，这对地铁工程 课题，随着我国地下空间的研究和利用日益增多，基 的安全建设和实践研究具有重要意义[9．11|。然而， 坑工程向着更大、更深的方向发展[1_4]。地铁车站对于大连地区深基坑施工特点，尤其是地铁车站基 基坑开挖是一项大范围的土方施工工程，地层开挖 坑的变形规律，尚缺乏系统研究。 后，由于初始边界条件的改变，岩土体内的初始应力 本文以大连地铁某车站基坑为研究对象，首先对 场也必然发生变化，从而造成所在地区的地层损失， 基坑支撑的稳定性进行验算，并对基坑变形的监测数 如不及时采取相应的措施，将会导致不利后果[5-8]。据进行分析，探讨了地铁车站深基坑施工过程中的变 因此，为了保证施工的安全和支护的可靠性，需要进 形特点，为今后类似工程的研究提供借鉴和参考。 基金项目：大连市计划项目，项目编号2011E15SFll8 收稿日期：2012—10一31 andConstructionof Tunnel Design Criss-cross PANG Tie—zhen91，2 (1．Tunneland ResearchCenterof of 100044，China； UndergroundEngineering MinistryEducation，BeijingJiaotongUniversity，Beijing 2．XiamenRoadand ConstructionCo．，Ltd．，Xiamen361026，China) Bridge Group a Abstract：Asofthe ofXiamen Road，theWanshishanTunnel part first—stageproject Airport passes underthe Tunnelwhichwasreconstructedatthattime．Forthe Zhonggushan intersectingpart，notonly but t