北京地铁五号线某车站地表变形的有限元分析.pdfVIP

总第 106 期 　　　　　　　　西部探矿工程 series No. 106 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　 2005 年第 3 期 WEST - CHINA EXPLORA TION EN GIN EERIN G Mar. 2005 文章编号 :1004 —5716 (2005) 03 —0096 —03 中图分类号:U4512 　文献标识码 :B ·隧道工程· 北京地铁五号线某车站地表变形的有限元分析 1 2 张永智 ,罗红杰 ( 1. 中铁西南科学研究院 ,四川 成都 610031 ; 2. 北京交通大学土木建筑工程学院 ,北京 100044) 摘 　要 :主要应用日本软脑公司研制的 2D - σ地下工程分析软件 ,根据现场实际情况 ,按照现场的施工工序对北京地铁 五号线灯市口车站施工过程建立模型和进行了模拟 ,并结合所得的力学分析结果对现场施工进行了指导 ,保证了工程 安全顺利的进行。 关键词 :地下工程 ;地表下沉 ;支护 　　在大量的地下工程实践中 ,人们普遍认识到 ,隧道及地下洞 室工程 ,其核心问题 ,都归结在开挖和支护两个关键工序上。而 开挖和支护所追求的最终结果就是保持建成后洞室最好的稳定 性和最小的沉降。本文结合北京地铁五号线灯市口车站场址的 水文地质等现场实际情况 ,建立了有限元模型 ,对该工程进行了 力学分析 ,对工程施工方法产生的地表变形的影响进行了评估。 1 　工程概况 北京地铁五号线灯市口车站为地下三跨双层岛式暗挖车 图1 　灯市口站计算模型图 站 ,地下共二层 ,地下一层为站厅层 ,地下二层为站台层。车站总 长度 178. 80m ;总宽度为 20. 50m ;站台宽度 12m 。灯市口所在位 计算中初期支护采用梁单元模拟 ,二衬采用块体单元模拟 ,考虑 置为繁忙市区交通干道 ,车站施工期间不能断路。沿东四南大街 不同的地层。施工完毕时的模型及网格划分图如图 1 ,共划分了 有多条管线 ,主要集中在规划道路中心线西侧 ,天然气管、通讯电 2726 个单元 ,7951 个节点。计算范围向上取到地表 ,左右两边各 缆、污水管、污雨水管、上水管、电力管、热力管等管线。规划道路 取了 45m , 向下取了 20m 。左右两边采用水平约束 ,下边采用竖 中心线东侧贴红线内有外顶高约 8. 915m 的人防通道。上述管 向约束。各土层的计算参数见表 1 。 线对车站主体无影响 ,但 1500 ×1800 电力管及 500 ×2 热力管 等管线对西侧出入口通道的布置有一定影响。人防通道对东侧 表 1 　各土层计算参数 出入口通道及风亭的布置也有一定影响。 密度 计算弹性模 抗剪强度 摩擦角 地层名称 泊松比 ( 3) ( ) ( ) ( ) 2 　主体结构施工方法 g/ cm MPa MPa ° 本站两层三跨框架主体结构为暗挖部分 , 由侧墙、梁、板、柱 杂填土 1. 7 9 0 . 3 0 . 02 30 及三连拱等构件组成。施工方法采用暗挖顺作法。施工时 ,从地 粉土 2 . 0 8 0 . 35 0 . 023