斜拉桥拉索风雨激振研究进展.pdfVIP

第33卷第5期 66 中 外公路 2013年10月 文章编号：1671--2579(2013)05一0066一04 斜拉桥拉索风雨激振研究进展 刘荣桂。曹植。谢桂华。蔡东升，陈蓓 (江苏大学土木工程与力学学院，江苏镇江212013) 摘要：斜拉桥拉索柔度大、阻尼小、质量轻，在风和雨的作用下可能产生涡激振动、尾流 驰振和风雨激振。拉索在风雨激振时的振幅远大于无雨时的振幅，因而对拉索风雨激振的研 究也成为减振控制的关键步骤之一。该文介绍了风雨激振研究的主要方法及最新研究进展， 总结了斜拉桥拉索风雨激振的减振研究现状，并指出目前有关拉索风雨激振研究方面存在的 问题，对这些问题的深入解决具有一定的参考意义。 关键词：斜拉索；风雨激振；振动控制；研究进展 斜拉桥拉索柔度大，阻尼小，质量轻，这就使得结 相互作用的结果，致振机理较为复杂，当前主要借助于 构对风的敏感程度很高，特别是大跨径缆索承重桥梁 风洞试验、现场观测、基于计算流体动力学原理的数值 的缆索，极易在风和雨的激励下发生大幅的风雨激振。 模拟法和以试验研究和理论假设为基础并建立数值计 20世纪80年代，Hikami等发现斜拉索在风雨荷载的算模型的解析法。 am的 作用下会发生大幅振动，并且观察到直径为14 1．1风洞试验 cm， 斜拉索在14m／s风速作用下激振振幅达到了55 风洞试验主要包括人工降雨试验和人工水线试 但在没有雨的条件下却不会出现这种现象。此后，多 验。人工降雨试验是在风洞内通过模拟降雨，使拉索 次在大跨径的斜拉桥上也观察到类似的现象。通过观 节段模型处于与实桥拉索类似的风雨条件下，从而对 察发现：斜拉桥拉索风雨激振大都发生在风速范围为 其进行试验。人工水线试验是通过在拉索表面粘贴与 8-一15 实际发生风雨激振时类似的人工水线，并对拉索进行 m／s、风攻角范围为20。～60。的区域内，并且是 在有雨的条件下。顾明等通过风洞试验，模拟了降雨 测压、测力或测振的一种试验形式。研究者选择的人 状态下拉索风雨激振的现象，探讨了风速、拉索倾角、 工水线截面主要采用3种形式：圆形、矩形、圆弧形，其 风向角、拉索模型频率和结构阻尼等基本参数对拉索 中使用最多的是圆弧形水线。 风雨激振的影响，认为上水线在拉索表面的周向振荡 是拉索发生风雨激振的重要条件，并且拉索发生风雨 他采用圆形截面水线，得到了带固定人工水线拉索的 激振时的振幅远大于无雨状态下风振时的振幅，其振 动是一种限速、限幅振动。 雨试验，在风洞中再现了风雨激振现象，观察到的现象 该文在对国内第一座CFRP索斜拉桥上的拉索与通过现场实测结果基本一致，如风雨激振的“限速、 进行风雨激振现场测试和同济大学风洞试验数据报告 限幅”特性等。M．Gu等在同济大学进行的风洞试验 的基础上，从研究方法、致振机理和振动控制三方面对 中也模拟了这一现象，并进一步研究了来流风速、拉索 风雨激振的研究进展情况进行了总结。 倾角、风向角、拉索振动频率、拉索阻尼等基本参数对 风雨激振的影响。 1拉索风雨激振研究