移动式墩身施工平台新工艺研究.pdfVIP

公路2012年3月第3期 HIGHWAYMar2012No．3 文章编号：0451—0712(2012)03—0041—04中图分类号：U443．22 文献标识码：B 移动式墩身施工平台新工艺研究 汪文霞Ⅵ，郭强-一，周仁忠， (1长大桥梁建设施工交通行业重点实验室武汉市430040；2中变武汉港湾工程设计研究院有限公司武汉市430040) 摘要：鉴于传统工法在墩身施工中遇到的困难．研究开发出一种使用可移动工作平台的新工艺，同时设计了 用于墩身施工的移动式施工平台。利用可移动式工作平台进行水中墩身施工具有受海况影响小、施工效率高、成本 低等特点。文中介绍的墩身施工新工艺和新设备，对特定环境条件下的墩身施工具有推广价值。 关键词：墩身施工；移动式施工平台；研究 墩身施工是桥梁施工的重要环节，对于建在浅 滩区或者浅海区的桥梁，由于其墩身数量众多，已成 为整个项目的控制性工程。在水中的墩身施工，尤 其是在海况恶劣，风大浪高的海域，面临的问题更 多，受外界因素的影响更严重。如何减少外界环境 对施工过程的影响，以保证施工质量，加快施工进 度，是目前水中墩身施工亟待解决的重大问题。 国l南澳大桥全景 1工程概况 达66％～87％。浪高大都在4m以下，最大浪高出 南澳大桥位于汕头市南澳岛与澄海莱芜半岛之 现在夏秋台风季节，有73％的年份最大波高出现于 间的海面上，海面宽约8．5km，如图1所示。桥址 台风影响期内。每年5月～11月为多台风季节(多 区属于南亚热带季风气候，海洋性气候明显，常年气 数台风集中于7月～9月)。登陆粤东及珠江口沿 温温和，光照充足，雨量充沛，但常有台风、强风等灾 海一带的强台风对桥址处的潮位变化影响特别显 害性天气出现。南澳、澄海至汕头一带沿海是广东 著，台风暴潮引起的增水形成超高潮位．此处海况十 省风暴潮最严重岸段之一。 分恶劣。南澳海域潮汐现象主要由太平洋潮波经巴 南澳岛附近海面冬季主要受东风季风影响，夏 士海峡巴林海峡进入南海后形成，属不正规半日潮， 季主要受西南季风和台风影响。冬季海浪以风浪为 每天出现2次低潮和2次高潮。涨潮和落潮时间和 主，自10月至次年1月风浪频率为95％左右，涌浪高度均不等。南澳大桥主体工程于1995年2月开 较少，仅为35％～40％。而6月～8月涌浪频率增大， 工兴建。由于此处海况恶劣，墩身施工异常困难，致 收稿日期：2011一04—30 [2]盖卫明，任伟新．大跨度钢桁拱桥的极限承载力分析 1308一1312 口]．华中科技大学学报：城市科学版，2008，25(4)：[52邱麟。孙吉腾．钢管混凝土劲性骨架拱桥施工阶段稳 328—310． 定分析[J]．重庆交通大学学报：自然科学版．2008， [3]李征，路宽，宋建永，等．钢筋混凝土拱桥参数化建模 27(3)：366～369 及特征值屈曲分析[J]．公路交通科技．2007，24(4)：[6]曾昭东，李传习，曾永革．钢管混凝土拱桥稳定与极限 113—116． 承载力研究及参数分析[J]．中外公路。2009，29(3)： [4]云迪，张紊梅．大跨中承式钢管混凝土拱桥极限承载 104—108． 能力[J]．吉林大学学报：工学版，2007，37(6)： 万方数据 42 公 路 2012年第3期 使施工无法进行．最终南澳大桥在建成lo个浅海桥 3移动式施工平台施工墩身新工艺 墩后，便一直弃置停建。2008年工程再次招标开3．1新工艺的特点 工，其中第四施工合同段起止桩号为K5+795～K9针对传统水中