金属带式无级变速器电液控制系统试验研究.pdfVIP

宣读论文 金属带式无级变速器电液控制系统试验研究 王有刚 (哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，黑龙江省哈尔滨市 150061) 摘要：金属带式无级变速器能连续改变传动比，充分利用发动机的功率场，实现发动机和变化的道路载荷良 好匹配，提高汽车的动力性与燃油经济性，是理想的汽车变速器。因其结构简单紧凑、操纵方便、传动效率 高、节能等优点倍受青睐，世界上许多汽车厂商都在致力于其的研制和开发，东安公司也展开了金属带式无 级变速器项目的预研。本文围绕金属带式无级变速器的核心部分～屯渡控制系统进行了初步试验研究。 关键词：金属带无级变速器：电液控制系统：试验 Var[abl0 无级自动变速器(Cont．muously带、油泵、起步离合器、中间减速机构以及控制 Transmission，简称为CvT)的速比连续变化，能系统。 实现发动机和变化的道路载荷良好匹配，提高汽车 如图1所示，变速机构的主、被动轮由固定 的动力性与燃油经济性。VDT．ZF、铃木等公司的和可动的两部分组成，彤成v型槽，与金属传动 实验及应用表明，CVT的燃油经济性及动力性优于 带啮合。当输入工作带轮的可动部分沿轴向外移 常用的三挡、四挡自动变速器(Automatic 动，输出工作轮的可动部分沿轴向内移动，使得 Trmlsmission，3AT、4AT)，接近于五挡手动变速器输入带轮工作半径变小，而输出带轮半径变大， 的性能。CVT换挡连续平稳，减少了换挡冲击。试 输出与输入带轮的工作半径之比变大。即传动比 验表明，在最坏的路面上行驶时，装用CVT的车辆 变大，反之，传动比将变小，由于工作半径大小 传动轴所承受的最大力矩峰值只相当于手动换挡的 变化是连续的，所以称之为无级变速。这就是金 20--40％，原地起步时力矩峰值只相当于手动换挡的属带式CVT的工作原理。 50～70％，使发动机的寿命提高了1．5倍，变速器寿命 2金属带式无级变速器的电液控制系统 提高2句倍，其它零部件寿命提高1．5~2．5倍，换挡 冲击的减小也提高了乘坐舒适性。因此，无级自动 金属带式CVT的控制系统是无级变速传动系 变速器一直是人们追求的汽车理想变速器。 统的重要组成部分，主要实现对速比和压力的控 制，可分为机一液式控制系统和电一液式控制系统， 1金属带式无级变速器的结构及工作原理 现在常见的是电一液式控制系统。 一个典型的金属带式无级变速器的结构如图 东安公司研制的金属带式无级变速器命名 1所示。其关键部件包括：工作带轮、金属传动 为DABSCl8变速器，是以国外某公司的变速器为 目标开发的混装样机。机械部分的零部件(包括 锥轮、齿轮、轴、差速器、机匣等，但不包括钢 带、行星机构)都是自主研制加工的，阀体、过 滤器、电磁阀、档位开关、线束等电控系统的部 件基本上是进口原装件。 DABSCl8变速器的液压系统结构原理图如 图2所示。该液压系统包括油池、过滤器、油泵、 阀体、液压缸。油泵前的过滤器为粗滤，是一个