新月线扩能改造的建议措施(范例).docVIP

关于新月扩能增量的探讨 郑州铁路局运输处 马斌 摘 要：随着侯月亿吨通道年运量的不断增长，使得新月区段现 有技术作业标准、设备运用能力不能适应运量增长的需要。针对当前新月区段存在的问题，提出扩能增量的建议和改进措施。 关键词：扩能 增量 侯月通道 作业组织 新月线东连京广、新菏线，西接太焦、侯月、焦柳线，线路长度77.0KM，担当着晋煤外运的任务，是侯月亿吨通道最繁忙的区段。随着国民经济的不断发展，煤炭运量逐年增加，2006年新月线完成运量约1亿余吨，2007年预计将完成1亿两千万吨以上，2008年侯月线运量计划增加到1亿四千万吨。届时作为主要侯月亿吨通道关键区段的新月线，运能与运量的矛盾突出的问题将更为严重，新月扩能改造已迫在眉睫。 一、影响新月线增量的主要因素 1、受车站通过能力的限制 新乡站位于京广线与新月、新菏线的十字交叉处，新月方向产生的上行重车主要通过新乡南场下行场开往新菏、郑州方向，新乡南场下行场现有到发线9条，由于新菏线为非电化区段，开往新菏方向的车流要在南场下行场换挂机车，开往郑州方向的车流受京广线客车的影响，等线较为严重，到发线能力极为紧张；月山站位于太焦、侯月线三线汇集处，侯月上行直通车流经月山站上行场，上行场到发线7条；太焦下行直通车流经月山站直通场北场，直通场北场到发线5条，由于侯月上行重车流与太焦线下行重车流在月山站交汇一起开往新月线，时常导致月山站到发线运用能力的紧张。 2、受新月线设备能力的限制 今年“4、18”调图后，新月线图定货车对数由原来的134对增调到142对，新乡、月山站到发线的能力更显得捉襟见肘；另外，新月线目前信号设备制式为三显示自动闭塞，列车追踪间隔时间8分，扣除接触网检修天窗时间90分，平图能力168.8对，上行方向因在新乡西站东咽喉存在客货交叉，核减能力6列，上行平图能力为162.8列，客车8列，扣除系数取2.3，摘挂2列，扣除系数取3，总扣除能力22.4列，非平图计算能力140.4列，目前上行货车实际列数已达127列，通过能力利用率达到了90.5%，新月线通过能力的不足，成为侯月亿吨煤运通道的限制瓶颈。 3、受牵引定数不统一的限制 新月线牵引定数为5500吨，与其相连的太焦线是4200吨，由于牵引定数的不统一，造成在月山站进行补轴作业，一方面增加车站负担，另一方面拆散部分始发直达列车，造成车流浪费，同时减缓了机车、车辆的放行速度，延长了中、停、旅、周的时间。 新月线扩能增量建议 1、优化车站作业组织 新乡车站、月山车站的畅通直接影响新月线的扩能增量，因此必须进一步优化车站作业组织。①合理使用到发线，保证不间断接发列车，灵活运用接车股道，必要时进行调场，减少列车等线时间。②合理运用编发线，站编列车尽量不占用到发线。③加强与机务段及机务折返段的联系，合理安排叫班时间，压缩机车出段到开车的空费时间。④加强与列检的联系与沟通，及时预告列车位置，合理安排计检股道，压缩在站待检时间。⑤加强与值班列车调度员的联系，实事掌握列车到发信息及机车交路情况，合理运用到发线和进行调场作业，加速放行列车。⑥完善车站考核机制，充分发挥职工的主观能动性。 2、强化调度指挥 1） 加大对新月线的车流调整力度。加强日班计划编制工作， 严格按编组计划开车，组织始发直达或阶梯直达，减少在新乡、月山站的作业次数；加强车流调整，保证口上交接列车的顺利进行。 2） 加强列车运行调整计划的编制和下达，合理调整直通、区段、摘挂列车的会让，提高3、4小时列车运行调整计划的兑现率。 3） 组织满轴、满长开车，从装车地和相临区段站组织满吨、满长列车，提高新乡、月山站到发线通过能力，及时了解车流动态及机车使用情况，并将信息及时传递给有关站段，保证车站不间断接发列车。 3、统一牵引定数 衔接新月线的几条主要干线牵引定数不统一，主要受线路坡度、到发线有效长以及线上设备的限制。太焦线最大线路坡度20.1%,各站线路有效长多为850米，改造起来极为困难，采取合理选择会让站的措施，对接触网分相绝缘器进行合理的改造，满足开行4500吨的需要，减少月山站的补轴次数。 4、加大投资力度，改善设备条件 1） 统一信号设备制式，方便运营管理。目前新菏线、侯月 线均为四显示自动闭塞区段，加快实施新月线三改四工程，届时新月线列车追踪间隔时间将实现6分布点，7分铺图，扣除接触网检修天窗时间90分，平图能力192.9对，上行方向核减能力6.9列，上行平图能力为186.0列，客车8列，扣除系数取2.3，摘挂2列，扣除系数取3，总扣除能力22.4列，非平图计算能力163.6列，08年增运后上行货车实际列数按140列，通过能力利用率为85.6％，新月线通过能力紧张局面将得到有效缓解。 2） 加紧实施新菏电化