沥青混凝土施工规范常见问题暨实务探讨.docVIP

沥青凝土施工规范常见问题暨实务探讨前言沥青凝土大量使用于柔性铺面工程之施工材料，除高速公路及重要设施之外，国内各县、市、乡、镇等道路，几乎时时用、日日，可谓无一刻稍歇。即使沥青凝土材料之使用量如此庞大，但寻常百姓仍皆感到道路品质一直未见大幅改善，再以笔者居住在台北县市区内重要干道之实况，亦见沥青凝土铺面经年累月地被管线单位挖填、或刨铺，工程人员以冷拌沥青凝土料补洞之情形，频率更是居高不下；使得本身虽为土木工程专业人员，但是，更能感受到百姓之苦以及切身之痛。而国家赔偿金额用于道路类者，尤其逐年攀升、未尝稍减，在在显示这其中一定存在盲点或矛盾之处，才会有这多问题无法获得根本解决。笔者有幸，除长年办理规划、设计及施工规范编撰等工作外，近五年来，参加公共工程查核作业，有机会更进一步解各工程之全貌，始得知部份沥青凝土施工规范，的确存在矛盾条款或程序瑕疵，常常导致施工厂商无所适从，甚至于必需仅凭经验作业，而未克依照施工规范规定办理之情形亦屡见不鲜。因此，少数工程例一再失败，实其来有自，若不痛下决心从源头改善，恐永无治本之效。本文谨以笔者个人粗浅之所见所闻及文献资料，扼要叙述之方式呈现沥青溷凝土施工规范常见矛盾问题之所在，祈盼能釐正部份从业人员错误观念暨作为，并能有效改善道路品质是幸。厚度厚度为保障施工品质之首要因素。国内之施工规范，却鲜少规定沥青凝土之完成总厚度，大多仅标示于计价总表或设计图说中(刨铺约为37cm)、亦无完整的厚度设计计算书。一般而言，厚度值应达10cm以上方属安全可靠，若仅使用37cm时，薄层的沥青凝土铺面，在高交通量以及高使用频率的前提下，恐无法提供充足之抗张应力。美国较具权威之AI、AASHTO及加州等设计规范，近十年来之标准，面层沥青凝土厚度最小值亦皆在10cm以上，更加显示37cm之厚度已不敷使用成效！部份国内之施工规范，尚允许『铺设厚度值减3cm』验收，导致现场十分可能衍生刨铺厚度不足1cm者亦通过验收且开放使用之窘境。另依经验得知，此类铺面于完工后12个月、甚至于更短时间内，即再度严重损坏，且修不胜修。经查询『铺设厚度减3cm』条款之原稿，针对重要公路干道铺设沥青凝土厚度超过30cm时，合格厚度值为：『铺设厚度值减3cm或较设计厚度值少10%以内，两者取较大值为标准。』。而公路总局2005年6月版规范则规定：抽验5点之平均厚度值 0.9T+0.295R(T为设计厚度，R为全距。)。因此，工程师闭门造车或粗心所造成断章取义之施工规范条款，扼杀工程品质之程度，可谓至大，从业人员能不戒慎！再日本地区，不论新工或翻修，面层厚度值则以2530cm居多，若用薄层厚度时，则使用极高强度(相对其粒料磨损率亦低)之人造粒料与高黏滞度沥青材料，以符使用成效。、压实度压实度亦为提施工品质之重要因素之一。国内施工规范惯常于规定为：97%±2%；美国AI SS-1则规定为：任一值不得低于94%，平均值不得低于96%，美国之方式应较为严谨。而高雄市政府2008年3月最新版规范则规定为：任一值在95%以上者，视为合格。另公路总局2005年6月版规范则规定：依理论最大密度平均值 91%+0.295R(R为全距)且 97%－0.295R；依马歇尔 94%+0.295R且 100%－0.295R。此种规定方式，最具统计理念，亦符合原则。显示各种施工规范之压实度标准未尽一致。少数施工规范允许压实度减价验收，则隐含现况可能产生低于压实度标准之铺面正在使用中，承包商虽被减价验收，没有责任的问题，但此类铺面却极可能在完工后不久或立即就发生损坏情形。若再因厚度大多未达10cm之情况，基于沥青凝土抗张应变之机制不足，则其损坏速率将更形快速。至于压实度的检验频率，大部份规范则规定以1,000m2检验一次居多，但工程规模较小者，必须视状况修订为100m2500m2较宜。若为补洞工程，更应改以『每日抽验』为主。某工程之契约同时规定其检验频率为1,000m2及5,000m2，已令承包商无所适从，而工作项目又属补洞方式之紧急抢修作业，致工作数量鲜少有单一工作日超过1,000m2者(一般补洞作业面积仅数平方公尺之)，且为不连续断面施工，显见不论1000m2或5,000m2之检验频率，单一工作日几乎均不必进行压实度的检验，致无法符合实况，故亦令监造单位之工程师们莫衷一是。职是之故，此类缺失务求绝对避免发生才对。若已属事实，在契约有效执行期间内，甲、乙双方应进行确认、协调、开会等作业后，发送正式公文修订后据以执行之。、级配规格国内各县、市、乡、镇等道路之沥青凝土级配规格，较常用最大粒径为1/8吋者，此一规定，虽表面上可保持光滑度与美观程度，但是，往往耐久性不良为其致命伤所在；另外，基于较大粒径之级配能够提供较佳之强度与耐久性，同时，可有效抵抗车辙之发生或延缓其发