LNG-LMK设计与建造的难点及其对策研究.pdfVIP

高永顺 (大连船舶重工集团设计研究所有限公司，辽宁大连，116021) 摘要：液化天然气(LNG)船是专门运输．163。C液态天然气这种清洁高效能源的特种船，是世 界船舶行业公认的综合技术最复杂、建造难度最大、附加值最高的货运船舶。目前，全世界仅有 少数几个国家的先进船厂集中掌握其设计和建造技术，我国先进船厂尚处于从引进(委托)、消化 吸收到联合设计并建造阶段，而我集团公司正在积极进行摸索、预研及模拟尝试。本文基于我集 团公司N0．96型大型液化天然气船模拟舱(LNG-LMK)的设计与建造实践，对其设计与建造技 术进行了分析总结，特别是对设计与建造过程中的关键问题进行了分析，并开展了相应的对策研 究，为大连船舶重工集团有限公司乃至中国造船尽快形成并提升LNG船的自主设计与建造能力 进行了积极的探索与研究。 关键词：大型液化天然气船模拟舱(LNG-LMK)设计与建造关键问题对策研究 I引言 为了完成国家工信部“十一五”高技术船舶科研计划“大型液化天然气(LNG)船建造试 验技术研究”专题的研究，大连船舶重工集团有限公司投人大量资金实施了LNG船大型模拟 舱的建造，以此为平台研究消化和掌握货物围护系统的建造试验技术。LNG船大型模拟舱 的建造目前已经完工，为了更好地给实船的承接与建造做好充分的技术储备，有必要针对模 拟舱的设计与建造过程中的难点进行对策研究并加以改进，以避免类似问题在实船项目中的 重复发生。 2船体结构设计的关键问题及其对策研究 模拟舱船体结构设计的强度和刚度经过大连理工大学的计算均满足要求，但在实际建造 过程中还是出现了严重的结构变形。而船体内壳的平面精度是货物围护系统安装必需保证的 重要基础。为了准确找到其中的设计缘由并加以改进，需要针对模拟舱的横舱壁、甲板、舷 侧及底部结构的变形问题分别进行分析研究。 2．1横舱壁结构变形的控制 (I)关键问题：横舱壁结构受模拟舱结构尺寸等因素的限制，未按照实船进行比例缩放。 在结构设计之初考虑到结构会有焊接变形，但没考虑到焊接变形会如此严重，其结构在焊接 过程中产生的变形在模拟舱所有分段中最大。主要原因是横舱壁为单片板+扶强材组合，设 置在靠近中心位置扶强材的强度也不够，造成了横舱壁结构抵御焊接变形的能力较差。 (2)解决措施：现场采用修理工艺方法进行了多次返修才得以解决。 8 (3)改进建议：在实船设计中两个液货舱之间设有两道横舱壁，在这两道横舱壁之间设 有水平桁和水平布置的扶强材，垂向设有垂直桁，该组合结构能很好的抵御焊接变形。 2．2甲板结构变形的控制 (1)关键问题：甲板结构受模拟舱建造厂房空间等限制，仅设计为单层结构，甲板上设有 与实船比例为1：l的气体穹顶和与实船比例为1：2的液体穹顶，在靠近模拟舱船体中心一 端为开放式设计，对控制结构变形造成了很大的不利影响。 (2)解决措施：增设了很强的横梁来控制甲板结构变形，并辅助适当工艺方法进行处理。 (3)改进建议：在实船上设计为一个封闭的双甲板结构，两层甲板之间设有甲板纵桁及 甲板横梁，该结构能很好的抵御焊接变形。 2．3舷侧结构变形的控制 (1)关键问题：模拟舱的舷侧结构虽然为双壳体，但由于受舷侧宽度尺寸的局限，以及考 虑到舷侧区域不受任何外力等因素，未按照实船进行比例缩放。舷侧结构为横骨架式，中间 没有设置纵骨，这种结构本身的强度和刚度没有任何问题，但在建造过程中很难控制焊接变 形，焊接时的受热不均造成了结构自由端的较大变形。 (2)解决措施：现场采用修理工艺方法予以解决。 (3)改进建议：为避免舷侧结构因焊接引起的变形，就应该尽量避免出现自由端。在实 船设计中舷侧结构由纵骨、水平桁、舷侧肋板、舷侧内壳及外板构成了闭合的箱形结构，能 很好的抵御焊接变形。 2．4底部结构变形的控制 (1)关键问题：模拟舱的底部结构是完全按照实船结构进行比例缩放的，对于将来的实船 具有很大的借鉴意义。双层底结构的变形虽然较小，但仍然难以满足G，rr专利公司对内底 平面的平整度要求。 (2)解决措施：现场采用平面精度调整工艺方法予以修复。 (3)改进建议：在实船设计中内外底板的板厚有所增加，考虑液货舱温度的影响因素， 内底板钢级选定为“B”或“D”级，泵塔基座的不锈钢嵌板厚度不小于25