数字集群通信系统在地铁中的应用.pdfVIP

NewA新pp应li用cation 数字集群通信系统在地铁中的应用 口卢山 窦海波 沈阳地铁集团有限公司运营分公司 【摘要 】 经济的发展繁荣推动了城市交通事业的发展，全国范围城市地铁建设活动正在大规模地开展之中。由于地铁交通网络建 设工作在环境以及施工技术上的特殊性，所以对于与之相关的地铁通信系统的构建提出了比较高的要求。同时在城市地铁建设过程 中对于数字集群通信系统的利用研究工作还有待进～步深入。本文笔者以沈阳地铁二号线作为案例，分析了数字集群通信系统的应 用状况，地铁无线通信系统的构成及相关功能的实现。 【关键词 】 漏泄同轴电缆 TETRA 光纤直放站 越区切换 DXT DMO 作为地铁通行系统 的重要组成元素 ，无线通信技术因其 保证信号覆盖强度，在师范大学站设置光近端机，将光远端 的特殊优势得到了广泛的应用与重视。数字集群通信为用户 机设置在医师区间，利用光纤将信号拉远，以完成此区间的 提供了资源共享的可能性同时又为用户带来了更多高效 、自 场强覆盖。 动化的服务 ，方便用户进行室内操作指挥工作、为系统调度 沈阳地铁采用的是在隧道中间将两根漏缆连接的模式 ， 工作的有效进行提供可能性 ，这一技术在地铁交通建设 中也 使用这种设计规划 的原因主要是 ：在越区切换前后信号均较 发挥着积极 的作用。笔者在本文，以沈阳地铁二号线作为案 强 ，越 区切换平稳 ；缺点 ：切换点不可控。经测试 ，在隧 例，分析了数字群通信系统在其中的应用状况。 道区间较短的情况下，会 出现移动台在下一站车站进行越区 一 、 工程概况 切换的现象 ，上一站信号经直通漏缆传输至下一站车站后才 沈阳地铁二号线总长度数值是 27．16公里 ，共有车站 22 降低至切换门限电平以下，最终采用降低基站发射功率 、调 座，全部为地下车站。该条线路进行调控的管理中心有一个 ， 高切换门限电平值的方式将切换点调整至隧道中部。还有一 停车场 (上深沟 )1处。在地铁行车过程中，无线通信技术 点需要注意，在使用隧道间漏缆直接连通的方式时 ，依次排 能够为其安全运行提供最基本的通话、呼叫、数据传送等业 列的A、B、C三站中，除B站与A、c两站信号不能相同外， 务的服务 ，同时对这个运行 网络体系进行管理。沈阳地铁二 A、c两站信号也不能相同。否则，当A、c两站信号相同时， 号线无线系统覆盖范围为全部地下车站 、隧道区间，以及停 如果基站发射信号较大 ，容易在 B站造成越站或同频干扰。 车场区域。地下车站的设备区、站厅 、出入 口采用室 内天线 三、降级运行 进行场强覆盖，地下车站的站台及隧道区间采用漏泄同轴 电 为 了保证在特殊紧急情况下，基站与交换机通信中断时 缆 (简称漏缆 )进行场强覆盖。停车场采用室外定向天线进 仍能保证有限的指挥调度通信 ，欧洲宇航防务集团的TETRA 行场强覆盖 。 基站还能提供故障弱化功能，即独立地为本基站 内的用户提 二、系统应用 供基本 的通信服务 。交换机 DXT和基站都会监测彼此 的通 沈阳地铁二号线专用无线系统使用的是 800M频段陆地 信状况，一旦通信中断，且通信中断持续了一段时间后 (时 集群无线电 (TETRA)数字集群装备作为主要的通信系统 ， 间长度可设定 )，基站会 自动进入单站模式 ，并将单站模式 在一号线专用无线系统基础上进行的系统扩容 ，在十三号街 的信息广播给基站下的所有移动台。收到本站进入故障弱化 车辆段控制 中心建立联系 ，实现各路设备的无线交换 ，而这