广州地铁6号线集电靴烧伤原因分析.pdfVIP

第；5：期lll llIl__100。00。 00 00≯ 0。0 -_==。llll_l lllllllllll庶；_l 触面积大小与温升成二次反比例关系。若接触面积 在集 电靴与接触轨的接触过程中，集电靴与接 减小时温升会呈二次函数形态提高，很容易达到接 触轨的分离过程可 以视为直流高电压、大电流开关 触轨钢带和铜基碳滑板的金属熔点，造成接触轨和 过程，若出现拉弧现象时，并不像直流断路器一样设 集 电靴的烧伤。故接触面积大小是集 电靴与接触轨 置有效措施来保证能够熄灭电弧，只能通过 电弧产 接触是否 良好的很重要的因素，之前3种经验归结 生的气流流动或机车的运动来熄灭电弧。 起来均是与接触面积相关。再对 电流对温升的影响 在静止情况下集 电靴与接触轨出现拉弧会有比 进行研究，设定其它变量恒定，简化其为常数C ，则 较严重 的后果。 在 t时间下电流强度大小与温升关系为： 2．3 现场探查 △TI= CI，t (6) 2月 17号晚，在浔峰岗渡线的端部弯头处发现 由式(6)可知，其它参数相同时，在时间 t内，温 了多处较为明显烧伤点。 升与电流强度大小成二次正比例关系。牵引系统 全线排查发现，端部弯头烧伤的现象，有很多典 中，接触轨电压维持 1500V左右，可将牵引供电系 型的打火烧伤现象。图9及图 1()是截取了同一个 统近似视为恒压系统，电流强度变化可视为负荷大 端部弯头处两段不同位置的烧伤 。烧伤点除了全部 小变化。 是在端部弯头处之外，还有另一点共 同点是发生在 从式(5)、式(6)可推断，大电流、小面积情况下， 进出无电区的端部弯头。 t与温升成正 比关系。在固定时间 t内，接触面积、 电流强度两条件主导决定接触点处的温升。温升除 以时间，便是温升速率，即接触面积、电流强度两条 件主导决定接触点处的温升速率。接触面积越小， 电流强度越大，温升速率越大，一定时间内的温升也 越大 。 在温度不断升高的过程中，散热速率也会随之 提高，从无法忽视其影响，直至温升速率等于散热速 图9 接触轨端部弯头Y5—1(导高200~260mm部分) 率，式 (6)中变量变化均无法再提高温度，可以理解 为该类热现象的极限温度。但在我们研究的烧伤现 象中温度小于极限温度，即使达到极限温度，仅仅是 温度无法继续提高，但是对集电靴与接触轨的烧伤 效果仍然存在。 2．2．2 集电靴与接触轨拉弧的情况 电弧是由于绝缘击穿，形成放 电通道的一种放 图 10 接触轨端部弯头 Y5—1(导高260mm部分) 电现象，电弧是十分容易产生的，电路 电压不低于 2．3．1 无 电区 10~20V，电流不小于80 …)mA，分合回路时便 端部弯头一般设在牵引变电所车站进站前的防 会产生 电弧。理想状态 中直流 15O0V，电流为 淹门、人防门处，或渡线、正线区段部分因曲线半径 1500~2000A 的电弧，可拉长至 2m仍然可继续 小于300m而无法布置膨胀接头的地方。这些端 燃烧不熄灭。 部弯头处并不会出现严重的拉弧现象，因为这类地 交流系统产生的是交流 电弧，电弧可在过零点 方列车牵引负荷一般都不大，进站时列车是惰行的 时熄灭，小于击穿间隙即可恢复绝缘。直流电因不