城市轨道交通车辆构造 教学课件 作者 连苏宁 第四章 车辆连接装置.pptVIP

第五节　贯通道及渡板 一、概述二、贯通道的结构1.波纹折棚2.紧固框架3.连接框架1)在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，当连挂时，定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确连挂。 2)在框架上设有4个锁钩和锁钩机构，连挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构中，实现风挡的惯性连接。 第五节　贯通道及渡板 图4-20　风挡侧向断面图1—波纹折棚　2—紧固框架　3—连接框架　4—滑动支架　5—渡板组成(1)6—渡板组成(2)　7—内侧板　8—单层顶板　9—顶板 第五节　贯通道及渡板 4.滑动支架5.侧护板6.顶板三、渡板装置组成 第五节　贯通道及渡板 图4-22　渡板装置组成简图1—地板　2—活动地板　3—镶边　4—固定连接板和活动连接板　5—托架　6—衬油毡的纤维织物7—旋紧架　8—连接架　9—活动支架　10—支撑金属板　11—安全支撑座 第四章　车辆连接装置 表4-5　渡板装置主要尺寸及技术性能 四、主要尺寸及技术性能 【实践操作】1.操作练习2.书面练习1)简述城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的用途及分类。2)简述国产密接式车钩和Scharfenberg密接式车钩的基本结构及作用原理。 第五节　贯通道及渡板 第四章　车辆连接装置 3)简述半永久性牵引杆的结构及作用原理。4)缓冲装置有哪些种类?其结构及作用原理如何?5)举例说明车钩缓冲装置附属装置的作用。6)简述贯通道装置的用途。1.教师的评价 表格 第四章　车辆连接装置 2.学员的评价 表格 3.知识跟进1)查阅相关资料，了解不同城市的城轨车辆的连接装置。2)比较城轨车辆的连接装置和CRH动车组的连接装置。 城市轨道交通车辆构造 连苏宁 主编 第四章　车辆连接装置 【问题导入】 车辆连接装置主要包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 密接式车钩集牵引、缓冲和连挂于一体，通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气线路和空气管路的自动连接。 第四章　车辆连接装置 【学习目标】 1.能掌握各种密接式车钩的结构和动作原理。2.能掌握不同的缓冲器的缓冲原理。3.能复述纵向力的传递路径。4.能掌握连接装置的附属装置的连接。 【教学建议】 1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及密接式车钩、缓冲器模型实训室中进行，课后可实地参观。2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，车钩及缓冲器的仿真模型多套，或能放视频投影的设备及课件、视频介绍一套。3.课时要求：课堂讲授6课时；模拟操作4课时。 第一节　车钩缓冲装置概述 一、车钩缓冲装置的作用二、车钩连挂装置的分类 图4-1　非刚性车钩与刚性车钩a)非刚性车钩　b)刚性车钩 1)减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。 2)由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。3)减小了车钩连接表面的磨耗。4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪声，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。5)避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件(例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车)。 第一节　车钩缓冲装置概述 2)车钩强度大。3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。 第一节　车钩缓冲装置概述 第二节　车　　钩 图4-2　国产密接式车钩缓冲装置1—密接式车钩钩头　2—风管连接器　3—橡胶金属片式缓冲器　4—冲击座5—十字头　6—托梁　7—磨耗板　8—电气连接器 (1)钩头结构　车钩的内部结构如图4-3所示。 一、自动车钩1.国产密接式车钩缓冲装置 图4-3　密接式车钩内部结构与作用原理a)连挂状态　b)解钩状态　c)待挂状态1—钩头　2—钩舌　3—解钩杆　4—弹簧　5—解钩风缸 第二节　车　　钩 (2)作用原理　该车钩有待挂、连接和解钩三种状态，如图4-3所示。 1)待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，此时半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。2)连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。3)解钩状态：自动解钩，即要使两钩分解，需由驾驶员操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连接器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。 第二节　车　　钩 2.