城市轨道交通行车组织 教学课件 作者 牛凯兰 牛红霞 项目二2.pptVIP

3)开闭信号。当集中联锁站接发列车进路准备好后，信号自动开放。由于轨道电路的作用，当机车或车辆第一轮对越过信号机后即自动关闭。引导信号(含人工引导信号)应在列车头部越过信号机(或引导人员)后及时关闭(或收回)。 4)交接凭证。这里所说的凭证，是指发车信号机显示的进路信号以外的“证件”，如路票、列车进入封锁区间的“调度命令”等。交接凭证时要认真检查是否正确，注意安全，一般应停车交付。收回凭证后，要确认凭证是否正确，并及时注销保管。 5)迎送列车。站台接发列车作业人员应在《车站行车工作细则》规定地点立岗迎送列车，注意列车运行状态，发现危及行车安全情况时，立即采取紧急措施。 6)开通区间。与办理闭塞相对应，接发列车作业完毕后，半自动闭塞区间和电话闭塞须开通区间，使区间恢复空闲，保证不间断地接发列车。 (2)接发列车作业程序及用语　中央信号联锁故障，联锁站联锁设备良好，需人工在微机联锁区域操作员工作站上(简称LOW工作站)排列进路，列车在ATP保护下以ATO或SM模式驾驶运行，此时联锁站需办理接发列车作业。1)联锁站的接车作业程序见表2-3。 4.列车折返作业 线路终点站的折返线、中间站的存车线，以及其他列车面临运行交路需要的折返线路，会有列车折返作业。 (1)列车折返方式　列车折返方式根据折返线的布置分为站前折返和站后折返两种。　　　 1)站前折返。图2-8a是列车在终点站站前折返时的双渡线折返设备，图2-8b是列车在中间站站前折返时的单渡线折返设备。 2)站后折返。图2-9a是列车在终点站站后折返时的尽端线折返设备，图2-9b是列车在中间站站后折返时的单渡线折返设备，图2-9c是列车在终点站站后折返时的环形线折返设备。 (2)折返模式　折返模式有3种，分别为列车自动折返、ATP监控的人工驾驶和人工折返。 1)列车自动折返(AR)模式折返。列车自动折返(AR)模式仅在某些特定区段使用。对于站前折返，列车进入到达线站台即完成了折返作业，最后由此发车；对于站后折返，列车以允许的速度从到达停车线自动驾驶进入和驶出折返线，最后进入发车股道。 2)ATP监控的人工驾驶(ATO或SM)模式折返。ATP监控的人工驾驶(ATOSM)模式折返时，对于站前折返，列车进入到达线即完成折返作业，最后由此发车；对于站后折返，列车在驾驶员驾驶下从到达股道进入和折出折返线，最后进入发车股道。 3)人工折返。在某些站的存车线及其他临时列车运行交路需要的折返线路，可按非自动转换模式折返。根据行车组织要求，可在车上配备1～2名驾驶员。 【项目实施】任务一　调度集中控制下的列车运行组织 1.人员安排 按照已经分好的组，行车调度员位于调度中心，监控整条线路的行车情况，各站行车值班员位于各站站控室，通过显示屏监控本站列车运行情况，各站站务员位于站台，迎送列车，对于屏蔽门与车门不联动的车站设屏蔽门操作员1名，负责屏蔽门的开闭。 2.任务实施 主要按运营前、运营中及运营结束后三个阶段，描述在一个列车运行周期中行车调度员、行车值班员及列车驾驶员的作业。(1)运营前准备 1)行车调度员。每天运营前规定时间行调根据“正线施工登记”检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕及销点，线路巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行下列运营前的准备工作。 ①试验道岔。 ②检查和准备。 ③装入运营时刻表。 ④核对钟表时间。 ⑤调度首班车要求。 2)行车值班员和站务员。行车值班员和站务员位于车站，其工作内容是车站行车组织作业。 ①行车值班员。行车值班员从OCC中心接受控制权，在LOW工作台上试验道岔，检查站台和线路出清情况，向行调汇报，并于首班客车发车前规定时间开始向乘客广播第一列车的到达时间及注意事项。值班站长或行车值班员与行车调度员核对时间。 ②站务员。开行首班车前，车站各岗位工作人员要准时开门、开启电扶梯及照明、巡视车站等。 3)驾驶员。运营前驾驶员主要进行客车整备作业，具体整备作业内容按城市轨道交通企业的《客车驾驶员手册》规定进行。 (2)运营中作业 1)行车调度员。运营期间行车调度员应充分使用各项调度指挥设备，组织指挥列车按照计划运行图安全、准点运行，尽量均衡在线列车的运行间隔。运营期间行调主要进行以下几项作业： ①运用调度电话与车站值班员、车辆段调度员、派班员