城市轨道交通站务工作组织 城市轨道交通站务工作组织第一章.pptVIP

《城市轨道交通站务工作组织》第1章 车 站 主编：朱济龙 车站既是轨道交通系统对外提供客运服务的窗口，又是系统内部最主要的生产基地；它是城市轨道交通客运服务的起始点，也是客运服务的终止点。同时，城市轨道交通车站是供乘客上下车和换乘、候车的场所，包括供乘客使用、运营管理、安装技术设备和提供生活辅助设施和服务的场所等四大部分，无论是车站运营管理还是车站设备配备都应以满足乘客出行需求为基本条件，需要相应的基建设备和服务设备配套，以满足车站向乘客提供满意服务的要求。 第1章 车 站 1.1 车站类型 城市轨道交通车站对外提供客运服务的窗口，又是地铁系统内部最主要的生产基地。 车站相对于地面道路的位置关系可以是地面、高架或地下，相应的车站分别称为地面站、高架站及地下站。 车站主要由出入口、通道、站厅、站台、服务设施，以及运营管理用房、设备用房等组成。其功能应满足乘客出行需求。  1.车站的分类 根据车站客运作业的不同，可分为中间站、换乘站、折返站、越行站、接轨站、终点站等类型。  2. 车站的功能 车站是地铁系统的重要组成部分，是办理列车到发、乘客集散、购票候车、上下车及列车折返作业的地方。车站同时又是地铁运营设备集中设置的场所。车站设备主要包括线路、道岔、通讯、信号、环控、自动售检票、自动扶梯及电梯、低压配电及动力照明、屏蔽门、给排水及消防、防灾报警( FAS)、设备监控(EMCS)等设备系统。 主要有如下要求： 1）进站乘车导向、下个出站导向与换乘导向三个系列组成。 2）主要分为系统线路标志、引导式标志、资讯标志、辅助性标志、禁止、警告性标志等形式。 3）车站地面500米范围内和车站通道、站厅、站台均设有相应的导向，引导乘客进站、购票、进闸、上车，以及乘客下车、选择正确的出入口出站。 4）导向系统除了具有引导、警示功能外，还能通过色彩、企业商标等突出地铁公司形象。  3.中间站 （1）功能与构成 中间站的基本功能是为城市轨道交通乘客提供乘（上）车、降（下）车服务。此外，根据车站 所处位置的不同，还具有购物、城市景观等其他功能要求。 中间站通常由5个基本部分构成。 1）站台。 2）车站大厅或广场。  3）售票厅。 4）轨道交通企业专用空间。 5）出入口通道。当车站位于地下时，还会有自动扶梯、楼梯、通风道、风亭和其他附属设施。  （2）总体布局 城市轨道交通中乘客在车站逗留时间较短，且没有行李积存与货物运输等业务。在中间站上，客流只有往返两个方向，因而乘客在站内活动形成的客流线及车站服务设施都比较简单。 车站总体布局应按照乘客进出车站的活动顺序，合理布置进出站的流线。流线宜简捷、顺畅，尽可能使流线不相互干扰，为乘客创造便捷的乘降环境。乘客进、出站活动流线如图1-2所示。 （3）平面布局形式 中间站的平面布局主要取决于站台形式。站台是车站中最基本的部分，不论车站的类型、性质有何不同，都必须设置；其余各部分在特殊情况下，在满足功能需求的前提下，可能会被省略或部分省略。 车站按站台形式分为岛式车站及侧式车站两种基本类型。岛式站台位于上下行线路之间，侧式站台则是将线路夹在站台之间。两种车站平面布局如图1-3所示。  侧式站台的最小宽度视其上有无立柱而定，一般为4～6m。因站台宽度较小，故不能在站台设置自动扶梯。因此，必须在车站的一端设置前厅，站台与前厅用楼梯相连，前厅的出口用自动扶梯与地面相联系；必要时，也可在站台中部设置出入口。 1)岛式站台。岛式站台位于上、下行线路之间，可供上、下行线路同时使用。在站台两端或中部有供旅客上下的楼梯通至地面或站厅层。当升降高度大于5.5m时，一般要设自动扶梯。 2)侧式站台。站台位于线路两侧，线路一般采用最小间距在两站台之间通过。当区间线路为浅埋或高架时，因区间和车站处的线间距相同，故不需修建喇叭口，如图1-5（右）。当区间线路为深埋时，由于区间两条单线隧道间要保持一定间距，此间距大于站上线间距，因此在车站两端需要修建渡线室，用来把车站处的最小线间距加宽到区间线间距，  岛式站台与侧式站台相比较，在运营方面有以下优点： ①站台面积可以更充分地利用，因为当一个方向的乘客很多时，可以分散到整个站台宽度上；而侧式站台则不然，它会出现一个方向的站台很拥挤、另一方向的站台尚未充分利用的失衡情况。因此，两个侧式站台的宽度之和一般大