地铁车站盖挖逆作施工技术 推荐.pdfVIP

第 33 卷 第 17 期 山 西 建 筑 Vol . 33 No . 17 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ·138 · 2 0 0 7 年 6 月 SHAN XI 　ARCHI TECTU R E J un . 　2007 文章编号 (2007) 170 13802 地铁车站盖挖逆作施工技术 任 立 志 摘 　要 :结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例 ,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程 ,详细地阐述了具 体的施工方法 ,通过变形监测及分析 ,得出了该施工工艺可行的结论 。 关键词 :盖挖逆作 ,地膜施工 ,混凝土 ,施工技术 中图分类号 :U29 1. 69 文献标识码 :A 1 　工程概况 沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池 ,泥浆经沉淀循环 ,形成钻孔施工的 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街 、宣 泥浆循环系统 。施工中清孔采用二次清孔 ,一次清孔以孔内排渣 为主 ,使用排渣筒排渣 ,排渣同时要及时补给泥浆 ,使孔内泥浆指 武门外大街的交叉路 口,呈南北走向 ,线路中心与道路中心基本 一致 ,与规划地铁七号线形成“十”字换乘关系 。 标满足规范规定 ,第二次清孔在初次清孔完毕至灌注水下混凝土 菜市口车站起讫里程 K6 + 591. 6～K6 + 764. 8 ,全长 173. 2 m ,宽 前 ,应使用泥浆泵抽浆换浆保证桩底沉渣量满足设计要求 。清孔 2 1. 9 m ,三层车站结构高 19 . 73 m ,结构顶板最小覆土 3 . 5 m 。车 后 ,孔内泥浆要达规范规定标准 ,指标为 :孔底 500 mm 以内的泥 站设计为北端 47 . 8 m 、南端 57 . 4 m 的三层车站盖挖段 ,车站中段 浆比重小于 1. 25 ;含砂量不大于 8 % ;粘度 28 % ;孔底允许沉渣厚 68 m 的暗挖结构及部分七号线结构 , 四号线与七号线形成岛 — 度为 100 mm ;钢筋笼在现场统一加工 ,钢筋主筋焊接采用闪光对 岛换乘关系 ,七号线在四号线之上 ,为明挖施工 。车站设四个出 焊 ;钢筋笼完成后吊装要平稳 ,对准桩孔后缓慢放下 ,不得磕碰井 入口,两个风道和两个安全出口。 壁 ;钢筋笼下放就位后 ,及时进行成孔和清孔质量验收 ,合格后 , 立即灌注水下混凝土 。 2 　施工原理及工艺流程 3 . 3 　钢管柱施工 首先进行交通疏解 ,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的 为便于定位器的安装 ,用吊车将定位器及其配件 吊入桩底 , 钢管柱施工提供可操作的施工空间 ,在地面通过先进的自动对中 随后施工人员下入桩底 ,通过调节螺栓调整定位器标高 ,推移定 B G20 旋挖钻机进行钢管柱下桩基的成孔施工 ,采用导管进行桩 位器调节至桩心 。精确校核其平面位置 、标高 、垂直度后 ,紧固定 基水下混凝土灌注 ,进行钢管柱定位器的安装和钢管柱的施工 , 位器调节螺栓 。 为钢管柱的承重提供传力的基础 。