地铁深基坑支护体系内力及变形规律分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2008年第 11期 RailwayEngineering 35 文章编号：1003—1995(2008)11-0035—05 地铁深基坑支护体系内力及变形规律分析 唐世 强 (中国中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031) 摘要：在广州某典型含较厚淤泥质砂层和粗砂层的地铁车站详细地勘资料基础上，以有限元数值模拟为 主要手段，对初步选定的钻孔灌注桩加深层搅拌桩 围护体系，按照实际施工及 内支撑的 “先变形，后支 撑”情况 ，计算分析了钻孔灌注桩与邻近地层的内力和变形分布规律。模拟显示，钻孔灌注桩加深层搅 拌桩 围护体 系能满足基坑安全施工要求。作为支护体 系配筋构件的钻孔桩最大正负弯矩对称分布，进 行对称配筋能节约造价且便于施工。作为被支护体 系的邻近地层 ，应力应变具有明显空间分布和时间 分布规律 ：空间上塑性区主要分布在淤泥层 、粗砂层和桩脚部位 ；时间上在第二次开挖就达到最终变形 量的90％，实际施工中应加 强对 以上情况的监测。 关键词 ：深基坑 支护体系 有限元 内力变形规律 中图分类号：U231．4 文献标识码：A 随着城市建设的发展特别是国内大规模地铁项 目 全施工具有指导作用。 的实施，地下空间开发利用大范围、超深度的出现呈增 1 基坑工程概况 长之势。由于城市地铁基坑多处于城区繁华地段 ，大 量道路荷载 、市政管线密布，稍有不慎就可能出现严重 本地铁站工点主要位于珠江三角洲大坦沙岛的北 后果 ，故在设计施工中除了要保证强度和稳定性 的要 端，属于珠江江心洲冲积平原 ，三面临江，地势较为平 求外 ，还必须满足对基坑侧 向位移、邻近地层沉降、应 坦，地面高程为 7．10～8．60m。车站范围内现在主要 力分布等多方面要求。就城市基坑的变形破坏形式而 为多层建筑物、拟建道路及农田荒地 ，在地貌单元上本 言，主要分为由于人工支护结构强度不能抵抗土体传 站主要为江心洲冲积平原。在区域地质构造范围上 ， 递的力而发生的破坏和由于邻近土体本身在开挖的影 本站地处钟坑一茶坑背斜东南翼 ，本段无基岩出露 ，地 响下大范围失稳 、塑性流动或砂土液化等造成的土体 表被第四系土所覆盖 ，站位处构造简单 ，未见断裂构 破坏 “。本文以广州某典型含较厚淤泥质砂层和粗 造 ，整个勘察亦未发现断裂迹象 。勘察范围的上覆土 砂层地铁车站为例 ，应用有限元软件研究了基坑 围护 层为第四系，下卧基岩为石炭系下统梓门桥组 ，稳定水 桩和邻近地层随施工过程的内力变形发展情况。通过 位在 1．O0m左右。车站建筑 区域 内主要分布有七种 对基坑施工过程较为全面的数值分析 ，能预知施工 中 地层 (见表 1)。广州地区抗震设防烈度为 7度 。 可能出现的各种导致事故 因素，对本基坑的设计和安 表 1 设计区域主要地层物理力学参数 2 基坑支护体系有限元分析 收稿 日期 ：2008．03—26；修 回日期：2008．08．10 2．1 基坑基本设计参数 作者简介 ：唐世强(1982一 )，男 ，成都人 ，助理工程师 ，硕士 。 36 铁 道 建 筑 November，2008 车站最终开挖深度为 17．72m，其 中分布有累计 L}LLLL}L