船舶并靠厦船重工2#码头安全分析报告.pdfVIP

第 22卷第4期 广州航海学院学报 v。1．22N“ 2014年 12月 JOURNALOFGUANGZHOU MARITIMEINSTITUTE Dec．2014 = =： == == = == == = ：= == = == == = == == = == == = == == = == == = == == = == = == ： ：= == = == == = == == = == == = == == = ：= == = == == = == = = == == 船舶并靠厦船重工 2#码头安全分析报告 温清洪 (厦门海洋职业技术学院 航海技术系，福建 厦门361012) 摘 要：依据 《海港总平面设计规范》，根据水上水下活动通航安全影响论证与评估的基本原理与 方法，就船舶并靠厦门船舶重工股份有限公司2#码头缆桩受力测算和安全进行论证分析，并提出 安全措施和建议 ． 关键词：码头概况；论证分析；安全措施；建议 中图分类号：U656 文献标识码 ：A 文章编号：1009—8526(2014)04—0019—03 厦门船舶重工股份有限公司2#舾装码头，码头 因配载不均匀而增加的船尾吃水，本工程取 0．H4 长度为200m，码头走向为066。～246。，码头前沿上 为码头前沿允许停泊的波高 、波列累积频率为 布置有 l0个单柱缆桩，编号从 1#～10#，其中 1#、 的波高 ，取 1．0；K为系数 ，取0．5；Z为备淤富裕深 3#、8#和 10#为2000KN，其余为 1000KN的系船 度 ，取 0．5in；D=6．0+0．4+0．1+0．5=7．0in． 柱．在码头后方上布置有 7个 2000KN的双柱缆 码头设计低水位为0．91In，所 以码头设计底标高 桩，编号分别从 11#～17#，其中 15#和 16#为新增缆 为 一7．0+0．91=一6．09In． 桩，11}}一14#缆桩经柱体加高改造．13#缆桩后部新 可见，2}}码头地理位置较好，设计岸线与流向一 配置 1台卷扬机．2}}码头设计船型尺度如表 1所示． 致、合理，码头系泊设施布局合适，码头前沿：深、 宽度满足设计船型船舶的稳泊要求…． 表 1 设计船型尺度 2 船舶并靠2#~-q头的论证分析 根据厦门气象台近 10年观测资料统计的气象 资料可知，在 2#码头附近海区，风向年变化主要为 1 2#~-q头概况 东北风和南风交替．厦门地区经常受台风袭击 厦门港潮流属正规半 日潮型，为往复式流．2# 1．1 码头前沿并靠后水域宽度 码头附近水域的潮流特征如下 ：涨潮流 向一般为 按 《海港总平面设计规范》要求为 2倍设计 l0。～45。，上下层流 向相差不大 ，流速一般 中层较 船宽，加上 2条间圆柱体碰垫 3．0m，即29．8X2+ 大，底层较小；落潮流向一般为 180。～240。，流速一 3．0=62．6m． 般是表层和 中层较大，底层较小．由于 2#码头泊位 1．2 码头前沿设计水深 是顺岸建设，涨落潮流向与码头一致，流速较小，对 D=T+Zl+Z2+Z3+Z4(Z2=KH4％一Z1= 正常并靠停泊和船舶安全稳泊影响不