机械装备金属结构设计 第2版 教学课件 作者 徐格宁 第三章.ppt

表3-7　计算风压p、3s时距平均瞬时风速、10min时距平均风速与风力等级的对应关系 1.非工作状态风载荷PWⅢ 表3-13　非工作状态计算风压和计算风速 ①　非工作状态计算风压的取值，内陆的华北、华中和华南地区宜取小值，西北、西南、东北和长江下游等地区宜取大值；沿海以上海为界，上海可取800N/m2，上海以北取小值，以南取大值。 (三)特殊载荷的计算 在特定情况下，按用户要求，可根据当地气象资料提供的离地10m高处50年一遇10min时距年平均最大风速换算得到作为计算风速的3s时距的平均瞬时风速vs(但不大于50m/s)和计算风压pⅢ；若用户还要求计算风速超过50m/s时，则可作非标准产品订货进行特殊设计。②　在海上航行的起重机，可取pⅢ=1800N/m2，但不再考虑风压高度变化，即取Kh=1。③　沿海地区、台湾省及南海诸岛港口大型起重机抗风防滑系统及锚定装置的设计，所用的计算风速vs不应小于55m/s。 表3-14　风压高度变化系数 图3-13　高耸结构各质点水平位移计算模型 1)对装有终点行程限位开关及能可靠起减速作用的控制系统的起重机，按减速后的实际碰撞速度(但不小于50%的额定运行速度，k=0.5)来计算各运动部分的动能，由此算出缓冲器吸收的动能，从而算出起重机金属结构上的缓冲碰撞力。2)对未装可靠的自动减速限位开关的起重机，碰撞时的计算速度：大车(起重机)取85%的额定运行速度，k=0.85，小车取额定运行速度，以此来计算缓冲器所吸收的动能，并按该动能来计算起重机金属结构上的缓冲碰撞力。 3)在计算缓冲碰撞力时，对于物品被刚性吊挂或装有刚性导架以限制悬吊的物品水平移动的起重机，要将物品质量的动能考虑在内；对于悬吊的物品能自由摆动的起重机，则不考虑物品质量动能的影响。4)缓冲碰撞力在起重机上的分布，取决于起重机(对装有刚性导架限制悬吊物品摆动的起重机，还包括物品)的质量分布情况。 图3-16　带刚性升降导架的起重机的倾翻水平力a)小车无反滚轮　b)小车有反滚轮 5.试验载荷 (1)静态试验载荷 试验时起重机静止不动，静态试验载荷作用于起重机最不利位置，且应平稳无冲击地加载。 1)对于流动式起重机，P为有效起重量与可分及固定吊具质量总和的重力。 2)对于其它起重机，P为额定起重量的重力，此额定起重量不包括作为起重机固有部分的任何吊具的质量。(2)动态试验载荷 试验时起重机需完成各种运动和组合运动，动态试验载荷应作用于起重机最不利位置。 (3)特殊情况 1)有特殊要求的起重机，其试验载荷可以取与上述不同而更高的值，应在订货合同或有关的产品标准中规定。 2)如静态试验和动态试验载荷的数值高于上述的规定，则应按实际试验载荷值验算起重机的承载能力。 6.意外停机引起的载荷  应考虑意外停机瞬间的最不利驱动状态(即意外停机时的突然制动力或加速力与最不利的载荷相组合)，按前文所述(5.变速运动引起的载荷)估算意外停机引起的载荷，动载系数?5取值见表3-4。 7.机构(或部件)失效引起的载荷  在各种特殊情况下都可用紧急制动作为对起重机有效的保护措施，因此机构或部件突然失效时的载荷都可按出现了最不利的状况而采取紧急制动时的载荷来考虑。 当为安全原因采用两套(双联)机构时，若任一机构的任何部位出现失效，就应认为该机构发生了失效。 对上述两种情况，均应按前文所述估算此时所引起的载荷，并考虑力的传递过程中所产生的冲击效应。 8.起重机基础受到外部激励引起的载荷 1)如这类载荷将构成重大危险时(如核电站起重机或在其它特殊场合工作的重要起重机)，则考虑此类载荷。2)如政府颁布法规或技术规范对此有明确的要求，则应根据相应的法规或技术规范考虑此类载荷。3)如用户向制造商提出此项要求，并提供当地相应的地震谱等信息以供设计使用时，则考虑此类载荷，否则可不予考虑。 表3-18　震级与震中烈度的关系 9.安装、拆卸和运输引起的载荷  应该考虑在安装、拆卸过程中的每一个阶段发生的作用在起重机上的各项载荷，其中包括由8.3m/s的风速或规定的更大风速引起的风载荷。对于一个构件或部件，在各种情况下都应进行在这项重要载荷作用下的承载能力验算。 在某些情况下，还需要考虑在运输过程中对机械装备结构产生的载荷。不能用载荷所属的类别来判断它是否是重要的或关键的载荷，因为有相当多的事故仍发生在这些情况下，所以对它亦应予以特别注意。 10.其它载荷 (1)工艺性载荷 　工艺性载荷是指起重机在工作过程中为完成某些生产工艺要求或从事某些杂项工作而产生的一种特殊载荷，例如脱