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第九章 汽车诊断与检测 9.1 概 述 9.2 汽车故障及其诊断方法 9.3 汽车诊断参数 9.4 汽车检测制度 9.5 汽车常见的诊断与检测设备 9.6 汽车电控系统的诊断与检测 9.1 概 述 9.1.1 基本概念及术语 (1)汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。 (2)汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 (3)故障树：表示故障因果关系的分析图。 (4)汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力的检查。 (5)汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析和判断工作。 (6)诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 9.1 概 述 (7)诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。 (8)诊断周期：汽车诊断的间隔期。 (9)汽车维修：汽车维护和修理的总称。 9.1.2汽车诊断与检测的目的与意义 1．汽车故障的检测诊断 2．汽车维修时的检测 汽车维修前的检测是要找出汽车技术状况与标准值相差的程度，从而确定汽车是否需要大修或应采取何种技术措施修复，以实现视情修理 9.1 概 述 3．汽车安全、环保性能检测 汽车安全环保检测指的是在不解体情况下定期和不定期地对汽车的外观、制动与转向性能、排放与噪声、前照灯以及车速表等进行检测，从而建立安全和环保监控体系 4．汽车综合性能检测 鉴于此，汽车诊断与检测的意义主要在于：①汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段；②发展汽车诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要；③加强汽车安全技术检测，是保证行车安全的有效手段。 9.1.3 汽车诊断与检测技术的发展概况 1．国外汽车诊断与检测技术的发展概况 9.1 概 述 20世纪80年代，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车检测仪器。在此基础上，为了加强汽车管理，各工业发达国家相继建立了汽车检测诊断站，使汽车检测制度化。 2.国内汽车检测诊断技术的现状与发展 我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术。当时，由交通部门主持研制了一些简单的诊断设备。进入80年代后，随着国民经济的发展，在交通部门的统筹规划下，汽车检测诊断技术得到了迅速发展。 (1)检测技术水平逐步提高。自1980年交通部在大连建立第一个检测站后，汽车检测站作为检测技术的象征在全国各地蓬勃发展。 9.1 概 述 (2)法规建设逐步完善。交通部从加强车辆管理的需要出发，1990年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对车辆实施“定期检测、强制维护、视情修理”汽车新的维修制度，明确了交通主管部门要对汽车检测行业进行管理，建立车辆检测制度并监督实施。 诊断技术应向如下三方面发展： (1)完善与硬件酡套的软件建设，制定定量化的检测标准； (2)在大型检测诊断设备研制方面，向声、光、电等自动化技术方向发展，进一步提高诊断系统的智能化水平； (3)汽车检测诊断实现圆络化，提高信息资源共享、硬件共享、软件共享水平。 9.2 汽车故障及其诊断方法 9.2.1 汽车故障的分类 1．按照故障存在的时间可分为间歇性故障和持续性故障 间歇性故障是在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现的故障；而持续性故障是只有在更换零部件后才能排除的故障。 2．按照故障发生的快慢可分为突发性故障和渐发性故障 突发性故障发生前无任何征兆，具有偶然性，不能通过诊断来预测；渐发性故障则是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因导致技术状况恶化，故障有一个逐渐发展的过程。 9.2 汽车故障及其诊断方法 3．按照影响汽车性能的情况可分为功能故障和参数故障 功能故障是指汽车不能继续完成本身的功能，即功能丧失或性能下降的故障；参数故障是指汽车的性能参数达不到规定的指标。 4．按造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障 5．汽车故障还可分为人为故障和自然故障 人为故障是由于使用不当造成的，而自然故障是由于自然磨损、老化等因素造成的。 9.2.2 汽车故障症状 9.2 汽车故障及其诊断方法 (1)工作状况异常，如汽车加速不良、启动困难等。 (2)仪表指示异常，如故障灯亮、机油压力指示过低等。 (3)各部声响异常，如发动机异响、行驶中有异响等。 (4)工作温度异常，如发动机温度过高或过低等。 (5)机械振动异常，如车轮摆振、传动轴振动等。 (6)尾气排放异常，如排放超标、排气颜色异常。 (7)各种气味异常，如离合器片焦煳味、电线的烧焦味等。 (8)燃油、润滑油消耗异常，如燃油消耗过高．润滑油消耗过高。 (9)汽