结构分析复习总结.pdfVIP

1、第三，四代发动机的基本特点 第三代战斗机所用发动机大多是七十年代以后开始研制的，发动机推重比大于8.0 ；其主 要特点是，起初的性能指标选取的偏高，在工艺过程中使用了大量新技术、新材料和新结构， 缺少相应的可靠性、耐久性验证。致使在使用中出现了大量可靠性问题甚至影响到飞机的飞 行。使第三代发动机的研制、改型时间较长。在近三十年的使用过程中出现了大量的改进型 号，同时也使航空发动机的设计标准和方法有了质的变化。 表1-7 典型第三代战斗机 机 型 用 途 生产年份及架次 动力装置 国家 F-15 双发歼敌机 1968 年招标，1972 年7 月首飞， F100-PW-100 美国 1974 年11 月交付使用 F-16 单发歼敌机 1972 年启动，1978 年底交付空 F100-PW-220 美国 军。至 1984 年 7 月交付 3835 F100-PW-229 架 F110-GE-100 F110-GE-129 F100-PW-220 F/A-18 舰载歼敌攻1974 年启动，1978 年 11 月首 F404-GE-400 美国 击机 飞，1980 年5 月交付海军。至 F414-GE-400 1992 年1 月装备海军1050 架 苏-27 双发歼敌机 84 年服役 АЛ -31Ф 前苏联 米格-29 双发歼敌机 83 年服役 РД-33 前苏联 米格-31 双发攻击机 八十年代初期 苏-33 双发歼敌机 90 年代 АЛ -31Ф改型 苏-35 狂风 双发歼敌机 1978 年7 月服役 RB199 欧州 Tornado 幻影2000 双发歼敌机 1983 服役 M53 发动机 法国 第四代发动机特点：具有超音速巡航能力；推重比大于10.0，采用矢量喷管，为飞机提供短 距起落和非常规机动能力；具有隐身能力；加力推重比提高20 ％ 典型战机：F-22“猛禽”； EFA2000 EFA 2、高涵道比涡扇发动机未来发展方向和主要特征 主要特征：高涵道比的涡扇发动机具有耗油率低、噪声低、排气污染小的特点， 所以十分适合在大型民航客机上使用。然而，高涵道比也会带来一些缺陷，主要 是排气速度和单位推力的下降，引起发动机迎风面积增加，推重比降低，这样就 会影响飞机的机动性。 发展方向：提高发动机性能、可靠性与耐久性，提高发动机动力，多公司合作研 制，进行大量严格的试验，追求高的经济性，留有大的温度裕度，广泛应用先进 技术。 在大涵道比风扇发动机风扇设计要求是什么？现代发动机上是如何设计的？ 设计要求：1）较好的抗外物打伤能力；2）抗腐蚀性能好；3）风扇的整体重量 不能太大；4）风扇产生的噪音不能太大；5）较好的包容措施；6）防止低压轴 折断、风扇飞出措施；7）抗振动，特别是抗颤振性能好；8）较好的强度设计。 如：GE90；GE90 的风扇是当前世界上直径最大的。1）叶片采用宽弦设计，有助 于提高强度、降低振动、2）风扇采用了小增压比（1.5）、低叶尖切线速度的设 计，有助于获得较好的抗鸟撞击能力与低的噪音值；3）GE90 上采用可符合材料 风扇叶片，GE90 的风扇轮盘做成多盘的盘鼓混合式轮盘，能够降低风扇整体重 量，提高抗振动，抗颤振性能好。 3、推重比8 涡扇发动机总体结构特点 普惠PW—100，低压转子采用1-1-1 支承方案，高压转子采用 1-1-0 支承方案， 整个发动机有5 个支点，4 个承力框架，分别是进气机匣，中介机匣，扩压器机 匣和涡轮后承力机匣，转子系统由 3 级风扇、10 级压气机、2 级高压涡轮和 2 级低压涡轮组成。 GE 公司的F110，转子系统由3 级风扇，9 级压气机、1 级高压涡轮和2 级低压涡 轮组成。低压转子采用 1-1-1 支承方案，高压转子采用 1-0-1 支承方案。共 5 个支点，3 个承力框架：进气机匣。中介机匣和涡轮后承力机匣。 俄罗斯高推重比发动机： RD-33:高压转子采用后端通过中介轴承支承低于低压转子的 1-0-1 支承方案， 低压转子采用1-1-1 支承方案，并采用柔性联轴器。 AL—31F：低压转子采用1-2-1 支承方案，高压转子采用1-0-1 支承方案，两 转子之间采用联轴器 4 、燃气涡轮发动机的分类和应用范围 涡喷发动机：燃气发生器口的高温高压燃气在尾喷管中膨胀加速，向后方高速喷射，即 燃气直接喷射，通过其反作用力推动发动机，这种发动机成为涡喷发动机。早期作为军用飞 机的动机，也在民用飞机上使用 涡轮螺桨发动机：将燃气涡轮发动机燃气发生器出口的部分或大部分用于做功，通过动 力涡轮转变为轴功，轴功驱动螺旋桨的发动机。 我扇发动机：轴功驱动外