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第五届全国流体传动与控制学术会议暨2008 年中国航空学会液压与气动学术会议 航空航天液压泵轴封的动态与静态密封故障研究 尹克里 1 陈广志 2 陈真炎 1 田玉清2 唐江 1 王连东 1 刘俊 1 （1.贵州金江航空液压有限责任公司 贵阳 550018 ； 2.钢铁研究总院 北京 100081) 摘要：本文作者针对航空、航天柱塞式液压泵轴封在动态下易发生“粘铜“故障和在静态下漏油故障突 出的问题，研制出两种新型轴封材料，即承载力大、抗干磨的含钠米粒子烧结青铜自润滑复合材料及易磨合 的烧结青铜减摩材料，并在泵上获得应用。同时，在不改变航天泵轴封结构尺寸和兼顾动、静态密封性能的 条件下，研究了密封副材料配对、磨合工艺、磨合图像及表面激光造型等因素对静态密封泄漏量的影响。 关键词：机械密封；密封故障；柱塞泵；航空航天 中图分类号： 0 前言 航空航天柱塞式液压泵轴尾密封装置（简称轴封）广泛采用机械密封，以阻止泵轴尾与 壳体间的液压介质泄漏。它主要是靠动、静环在弹簧力及介质压力作用下相互贴紧且相对滑 动而保证动态密封，并在同样密封介质压力下经受静态密封试验考核。 航空航天泵轴封的动、静环材料, 国内外大多采用浸渍碳石墨/钢或青铜/钢配对。该种配 对在润滑性良好的液压油中运转具有较好的摩擦学相容性。但青铜材料自润滑性较差、不抗 干磨，密封副在动态临界条件或无油润滑下会发生“粘铜”故障，如某型航空泵一批产品的 “粘铜”率高达50%~70%；而浸铜石墨虽具有优良的自润滑性，但存在诸如磨合性差、泄漏 量大、漏“黑油”、材质不稳定等问题可 。航天泵轴封故障主要为动、静密封试验一次合格率 低，如某型泵使用浸铜石墨密封环其平均漏油排故率达 51.6%，其中动态 12%、静态 60%,、 动、静态双故障 28% 。随着主机贮存期的延长，航天泵轴封的静密封要求愈加严格：如某型 泵静密封试验不准漏油期限由原 24h ，延长到48h ，72h，直至 15 天；对十年以上贮存期提出 带压贮存静密封漏油量≯1.85 滴/15 天的微泄漏要求；致使静密封漏油问题变得日益突出。 针对航空航天液压泵轴封的动、静密封故障问题，本文作者研制出两种轴封新材料，即 含纳米粒子烧结青铜自润滑复合材料(企业牌号 NM663）[1],以及烧结青铜自润滑减摩材料(企 业牌号 PH17)[2] ,用于航空航天泵轴封上取得较好效果。同时，在不改变航天泵轴封结构尺寸 和兼顾动、静密封性能的条件下，研究了密封副材料配对、磨合工艺、磨合图像及表面激光 微造型等因素对静密封泄漏量的影响。 尚未见到用纳米粒子改性铜基机械密封材料的研究报道[3][4]。同一密封副要兼顾动、静密 封的要求则是从生产实践中提出的新课题。 1 实验部分 1.1 新材料的制备 NM663 材料系在青铜中添加纳米粒子石墨、氧化铝和镍并采用放电等离子体烧结工艺对其 进行改性，优化出一种以减摩软相为基，分布有耐磨硬相和多种自润滑相的复合材料。它具 有承载力强、抗干磨、导热性好等优点。该材料已获国家发明专利 。 PH17 材料是一种双金属青铜减摩材料的改进型。该材料 Pb 含量较高（14%~18%）以保 证一定的自润滑性和易磨合性，采用雾化制取合金粉及烧结后等静压处理，使材料成分均匀、 Pb 偏析低、孔隙度小（~0.15% ）。 1.2 静密封研究方案 影响机械密封动态泄漏的因素有 10 几个，但约有 80%~95%是由于密封面的平行及密封 第五届全国流体传动与控制学术会议暨2008 年中国航空学会液压与气动学术会议 副材料配对问题所造成的。在不改变现有轴封结构及技术要求的条件下，选择轴封的材料配 对、磨合工艺、磨合图像以及表面激光微造型等几个因素对静态泄漏的影响开展研究。 1.2.1 材料配对 轴封的动环为 12CrNi3A 钢、渗碳 HRC55~60 ，密封面平面度 0.8 μm 、Ra0.08 。静环采用 三种材料，即自制的 NM663、PH17 ，以及机械密封广泛使用的浸铜石墨 M101C（航天部某研 究所产品）。静环密封面的平面度 0.8 μm ，Ra0.1 。 1.2.2 静密封试验 # # # # 任取二台编号为 2 ，4 的 YZB-XX