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和谐型大功率内燃机车高摩合成闸瓦的研制 裴顶峰 张国文 党 佳贺春江 中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京100081 摘要：以丁腈橡胶改性酚醛树脂为黏合剂，石墨、铝矾土、钾长石粉、还原铁粉和沉淀硫 酸钡等为填料，钢纤维和海泡石纤维为增强纤维，混合构成了高摩合成闸瓦的摩擦材料；通过反 复实验，优化配方及工艺，研制出适合我国和谐型大功率内燃机车运用需求的高摩合成闸瓦。测 试结果显示：研制的高摩合成闸瓦的各项物理力学性能及制动摩擦磨损性能符合和谐型大功率内 燃机车的技术要求，其中冲击强度和压缩模量分别达到38kJ·M-2和460MPa。在1∶1制动动力试 验台上的测试也显示，在120km·h-1速度下重车的制动距离以及车轮踏面最高温度和磨耗量分别 为817M，215℃和0.87cm3·MJ-1，完全满足120km·h-1速度下紧急制动距离小于1100m、车轮 踏面最高温度小于400℃、重车制动磨耗量小于1.5cm3·MJ-1的使用要求，综合性能达到了国外 同类型高摩合成闸瓦的水平。 关键词：合成闸瓦；材料配方；高摩擦系数；摩擦磨损；大功率内燃机车 U262.503.51;U260.6 A 2012年第三期 摩擦密封材料 还原铁粉(细度100目)和沉淀硫酸钡(细度 寰l赢摩合成嗣瓦配方 100目)作为制作高摩合成闸瓦的主要填料； 屎辩名称 质量西分比／％ 原料名称 质量酉分比／％ 黠含刹 12一15 沉淀琉酸钡 20一22 其中石墨作为固体润滑剂，铝矾土、钾长石粉 石墨 8一13 钢纤维 8～lO 和还原铁粉等作为摩擦性能调节剂，另外选用 氧化镪 n2一Q‘ 海泡石耋千维 ∞～25 钾长石 lO～13 还原铁粉 lO～12 沉淀硫酸钡粉作为填料是为了提高高摩合成闸 瓦的机械性能和降低成本。 2．2制备工艺 1．2增强纤维 按照优化后的高摩合成闸瓦配方，经原料 为保证高摩合成闸瓦的综合强度，在高摩 整备一配料一干燥一称量分类一混料一热压成 合成闸瓦的材料配方中必须加入增强纤维，以 型一后处理一成品等多道工序制备高摩合成闸 起到耐热补强的作用。目前可采用的增强纤维 瓦。为了确定热压成型时合适的压制压力和压 主要有矿物纤维、高强度纤维和金属纤维三大 制温度，需要通过实验分析压制压力和压制温 类。参考国外公司在摩擦制品中采用多种纤维 度对高摩合成闸瓦物理力学性能的影响。 组合的经验，并充分考虑到工艺的可行性，选 2．2．1压制压力对高摩合成闸瓦物理力学 用钢纤维(规格：DF5．5)和海泡石纤维(A级)性能的影响 2种纤维组合用于对高摩合成闸瓦的耐热补强。 为了考察热压成型工序中压制压力对高摩 1．3黏合剂 合成闸瓦物理力学性能的影响，按照实验方案， 用于将填料和增强纤维黏结在一起的黏合 在压制温度为160℃、压制时间为40miIl以及 剂是制各高摩合成闸瓦的关键材料，其性能直 后处理温度和时间分别为160℃和4h的条件 接影响到高摩合成闸瓦的性能。本文选用溶解 下，压制压力分别取28．O，16．8和5．6MPa，保 度较为接近的热塑性酚醛树脂(规格：6828) 压时间取蛐，对高摩合成闸瓦的物