耐高温材料.pptVIP

* 现在的航空耐高温材料都围绕着解决高速飞行而进行巨大的研究工作，由于高速飞行的发展，无论是飞行器表面还是内部动力装置都带来了高温问题。提高发动机的推力与有效工作系数，需要提高工作温度或压缩比，比如：涡轮喷气发动机的进气温度从815度升高到1040度，推力相应增大30%--40%。这就使材料面临着高温高应力的问题，增大压缩比就需要材料在更高的温度下保持现有的抗蠕变性能。自飞机问世至2O世纪60年代初。航空发动机材料主要采用钢材和铝材，钢材主要用于发动机的齿轮、涡轮轴、涡轮盘、燃烧室外壳等一些主要承力部件的制造；而铝基材料则主要用于压气机叶轮、叶片、油泵壳体等部件。由于各部件所处工作环境不同(温度、受力等)，因此，其材料的组分也不同。但这两类材料自身的刚度、强度等固素，限制了人们对发动机性能的更高要求，特别是严重影响了发动机推重比的提高。此外铝基材最的的提点就是易腐蚀，严重影响了发动机的使用寿命。70年代初期，C／C复合材料开始出现．这是一种新型的特种工程材料。除了具有石墨的各种优点外。强度和冲击韧性比石墨高5—1O倍．刚度和耐磨性高，化学厦足寸稳定性好，适于高温技术领域。准备用于制造加力燃烧室筒、叶片盘整体结构、涡轮厦尾啧管等部件。但其研制、应用进展缓慢。 在整个高温合金领域中，镍基高温合金占有特殊重要的地位。与铁基和钴基高温合金相比，镍基高温合金具有更高的高温强度和组织稳定性，广泛应用于制作航空喷气发动机和工业燃气轮机的热端部件。在目前的先进发动机上，不仅涡轮叶片和燃烧室，甚至于压气机后几级叶片和盘也开始使用镍基高温合金. 高温合金的发展动力直接来自于燃气涡轮发动机的发展。为满足航空汽轮发动机推力和效率的日益增长、工作温度不断提高的需要，一些新型高温合金和先进生产制造技术及工艺相继产生 。涡轮叶片最高使用温度的提高一半得益于叶片设计，半得益于合金研发及工艺的进展，包括成分和结构的优化，。从40年代到50年代中期，合金主要是通过成分调整来提高合金性能。50年代后期以后，合金性能主要以工艺的改进来不断提高，如真空冶炼、精密铸造，不但合金化程度可以进步提高，而且合金质量容易得到保证。进入6O年代，相继出现定向凝固、单晶合金、粉末冶金高温合金、定向共晶及机械合金化等新工艺，使合金性能不断提高 镍基高温合金的发展趋势是耐高温能力更强的单晶高温合金。单晶高温合金由于其优异的高温力学性能得到了广泛应用。至今，单晶高温合金已经发展到第四代。使用温度接近合金熔点80-9096的第三代镍基单晶高温合金代表了上个世纪末高温合金发展的最高水平。目前，更加优良的第四代单晶的研制已经取得了初步进展。 钛合金在现代飞机上的应用越来越广泛,尤其是在高性能战斗机的风扇叶片、压气机叶片、盘、轴、机匣、骨架、蒙皮、机身隔框和起落架大都需要钛合金。在航天工业中,使用钛及其合金制造燃料储箱、火箭发动机壳体、火箭喷嘴导管、人造卫星外壳等。所以,现代航空航天工业中钛被称为不可缺少的太空金属 钛是同素异构体，熔点为1668℃，温度低于882℃时呈密排六方晶格结构，称为α钛；高于882℃时呈体心立方晶格结构，称为β钛。通过添加合金元素，使其相变温度及相分含量改变，可得到不同组织的钛合金。室温下，钛合金可分为三类：α钛合金(TA)、(α+β)钛合金(TC)和β钛合金(TB)。其中， 钛合金的切削加工性最好，(α+β)钛合金次之，β钛合金最难加工。 钛及其合金的主要特点是 : (1)比重较小，仅约为铁的一半稍高； (2)强度较高，可与钢铁相匹比，而比强度则是目前金属材料中最高的； (3)耐腐蚀性强，无论在大气、海水中以及在含硝酸和氯气的氯化介质中，其 抗蚀能力都相当高，抗应力腐蚀的能力也很强； (4)加工成型以及焊接等工艺性能也相当好。 １９９２年，日本石川岛播磨重工业公司开发出耐高温达２１００℃的航天飞机用超耐热材料。这种材料是用在炭素板中加进了炭素纤维的复合材料表面又涂上一层陶瓷材料制成的。炭素复合材料轻而且耐高温，所以被看成是有希望的宇宙空间用材料，但是它有一个缺点，在重新进入大气层圈时就会被烧坏。因此，世界上都在研究在复合材料表面涂炭化硅素等陶瓷材料，以便使其不燃烧。 石川岛播磨重工业公司向新材料的试验片上以５马赫至７马赫的速度喷射氧和氮的超高温等离子体，制造同宇宙飞船重新进入大气层时大致相同的条件，并在这种状态下进行了测试。新材料表面达到了２１００℃，并维持了１８分钟，新材料表面既没有出现裂缝也丝毫没有剥落。这表明这种耐高温材料在航空航天领域具有极高的使用价值。 *