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LMS 用户大会 汽车排气低频噪声的优化 吴仍广 钟诚 才明嵩 ┊ ┊ （上海红湖消声器厂） ┊ 【摘要】低频成分的噪声是排气噪声的主要特征，能否降低排气低频噪声成为衡量消声器声学特性的重要指标。 ┊ 通过分析排气低频噪声的产生机理和传播特性，提出了评判消声器低频消声特性的试验方法，并以实际工程问题 ┊ 为例，对轿车匹配的消声器进行 CAE 优化、试验筛选和结果验证。 ┊ 【关键词】低频噪声、消声器、传递损失、噪声测试 ┊ ┊ 引言 ┊ ┊ ┊ 汽车工业和城市化的快速发展，给人们带来便捷的同时也带来了烦恼，据有关统计资料显示， ┊ 以汽车噪声为主的交通噪声污染占城市环境噪声污染的75 ％。汽车是一个包括多种噪声源的综合 ┊ 噪声源[1]，研究表明排气噪声是汽车的主要噪声源之一，而这其中又以排气低频噪声对人们的影 装 响最大。 ┊ 本文主要研究的内容：分析排气低频噪声产生机理和特征，提出合理的测试和控制方法，并 ┊ 以实际工程问题为例，进行CAE优化和试验验证。 ┊ ┊ ┊ 1 排气低频噪声特征 订 ┊ ┊ 1.1 排气低频噪声的产生机理和影响 ┊ ┊ [2] ┊ 排气噪声包括空气动力噪声、冲击噪声、结构辐射噪声和气流摩擦噪声 。排气低频噪声主 线 要源于空气动力噪声，而空气动力噪声是由发动机在运转时排气阀门周期性的开闭所产生的压力 ┊ 脉冲激发气流而产生的，并在排气系统各个部件中传播，最终在排气尾管口与高频的气流摩擦噪 ┊ 声一起向外辐射。 ┊ ┊ 排气低频噪声对车内、车外噪声的力度、轰鸣、烦恼等主观听觉感知特征产生重要影响[3] 。 ┊ 对车内噪声来说，主要是降低 300Hz 以下的低频噪声在耳膜处产生的轰鸣感受，作为与车匹配的 ┊ 排气系统除了挂钩将结构噪声传递到车内产生轰鸣外，排气尾管口的低频空气声透过车体传入车 ┊ 内同样有很大贡献。理论上，隔声频率特性曲线在质量控制区其上升的斜率为6dB/倍频程，即车 ┊ 体对低频的隔声要比高频差。当要增加低频处的隔声量，需满足隔声“质量定律”，即要增加重 ┊ 量，这与目前汽车轻量化设计的主流理念背离。对车外噪声而言，特别是怠速及发动机低速运转 ┊ 时，低频轰鸣感为主要噪声感知特征。由经典的斯托克斯-克希霍夫声吸收公式[4]，吸收系数与频 ┊ 率的平方成正比，即排气低频声波在空气中可以传很远的距离，这将在较大范围内影响到外部声 ┊ 场环境。 ┊ 共 4 页 第 1 页 LMS 用户大会 1.2 排气低频噪声的特征 声波导管理论表明：如果希望在声管中获得比较纯净的平面声场，那么声源的频率不仅要比 [4] 声管的截至频率低，而且还要低得更多些，低得愈多在管中获得纯净的平面声场的区域愈大 。 ┊ c ┊ 圆柱形声波导管的截至频率可以表示为：f c 1.84 πd ; c 为声速；d为圆管直径。因此，对于汽 ┊ 车用排气系统，其排气低频远低于管道的截至频率，即可以认为在排气系统直管道中只存在平面 ┊ 波，其声学特性可以用传递波的声压p和体积速度q两个变量进行描述，并在频域上