钢轨探伤车技术中探轮自动对中系统的研究及试验.pdfVIP

本系统可以同时处理GJ·3、G1-4型轨道检查车的数据，功能上能够满足工务段日常的 查询统计要求，工务段对超限的整治信息也能及时反馈，还方便了路、分局领导随时调阅 毒 检测信息；同时，整个数据库由工务检测中心轨道检查车负责维护，保证了数据库的正常 j 安全运行。此外，该系统在需要输出查询结果的地方，都提供了多种输出方式供用户选择， l 可以选择输出报表、折线图、圆饼图，也可以输出为文件(html文件、Excel文件或纯文本 毫 幸 文件)，方便了数据的二次传输利用。总之．该系统克服了以往人工统计工作量大、错误多、 毒 群 速度慢的缺点，发挥了网络和计算机的强大作用，大大提高了劳动生产率和管理水平。 钢轨探伤车技术中探轮自动对中系统 的研究及试验 牟斌 张大为 陈军德 铁道部科学研究院 中勤-世帝科学仪器公司 摘要：本文简单介绍了现有进口探伤车申对中系统的结构及葬局限性；详 细介绍了我国自主研制的能在85km／h时速下保证探轮自动对中轨面中央区 的自动控制系统一一自动对中系统的构造、性能、精度及反应时间等·挂能， 简单介绍谊系统已完成的各项试验过程及结果． 关键词：自动控制超声波检测 1 国内外铁路钢轨探伤概况 我国铁路运营线路近七万公里，目前检测钢轨内部缺陷的主要设备为小型钢轨超声波 探伤仪，全路有约8000名专职钢轨探伤人员负责钢轨内部伤损的检测a铁道部89年开始 引进大型钢轨探伤车。累计检测里程已达64000公里，检出伤损总数1BOO处，对保障铁路 运输安全起到了重要作用。 随着中国铁路的三次大范围提速成功，使铁道部对于能在现有鱼尾板联结线路上完成 高速探伤的设备需求日益迫切，目前为止，全世界尚无一家能生产80km／h在线探伤车的生 产厂商，因此铁道部决定依靠国内单位自己研制开发这一技术。 2现有进口PJ探伤车对中系统的技术分析 自动对中装置是保证探轮在钢轨上行进检测过程中，其轮内探头组的中线始终与钢轨 截面中线一致的关键设备，也是钢轨探伤车实现高速探伤的关键技术之一n进口美国FJ公 司的探伤车中，其对中系统采用侧面接触式机械涨轮方式实现探轮对中循迹。 ·220· 其走行小车位于检测车中区底部。在进行钢轨检测过程中，其轮探头的跟踪方式采用 了气动涨轮方式，即约0．4MPa的气压通过汽缸作用于可以调整轨距的走行钥轮的内侧，迫 使走行小车的钢轮轮沿与钢轨轨头内侧密贴运行。当轨距变化时，o．4MPa的气压弹性涨紧 或压缩以保持轮探头的跟踪，进行自动对中。该小车运行速度设计为40km／h。但在通过道 岔时，由于道岔岔心有害空间的存在，必须提前“锁闭”汽缸涨紧系统；在道口若轮沿槽 内有异物或曲线地段磨耗严重对，极易涨出脱线。而有时在连续坡遭上实施制动时或其他 情况下，汽缸压力一旦不能保持，又极易收缩掉道，所以可靠性、安全性较差。目前铁道 部探伤应用时规定：直线地段为40km／h，通过道岔、道口和曲线20～25km／h以下，此检测 车已不能满足我国铁路提速后对轨道检测速度的要求。 3新型自动对中系统的设计方案 本系统工作目的是保证高速下自动地将每个探轮头在探测过程中的位置自动调整．使轮 内靴式探头组的中线始终与钢轨截面中线一致：为实现超声波探伤提供技术保障。 系统是采用智能传感器及自动控制技术并采用非接触的方法将探轮自动跟踪路轨，运 行中系统探测装置不