关于地铁工程中若干通风空调问题的浅探.pdfVIP

关于地铁工程中若干通风空调 闻题的浅探 李高潮 (深圳市地铁有限公司) 摘要：本文从地铁热环境模拟计算数据人于．对地铁环控系统巾的活塞风、车站公Jt-区热负衙指标及屏蔽¨ 对车站公共区热砸荷的影响及宅调箱的配置等问题进行r较细致、深入的探讨．井进行J’技术、经f芹 分析。 关键词：活塞风 热负荷指标 屏蔽门应用 空调箱的配置 在地铁工程中，列车发热量和活塞风效应对地 (5)地下车站公共区(包括站厅、站台)肇位面 铁】：程的设计、运行和环境控制起着举足轻重的作 积平均热负荷指标，屏蔽门系统为160(k∞i／甜)； 用，并且在：【程实际中，目前尚无较统一、成熟的 闭式系统为540(kcal／甜)。闭式系统热指标是屏蔽 数据和标准可以借鉴，为此，本文以深圳地铁一期 门系统的3倍左右。以上指标是一个综合值，包括 工程环控系统初步设计地下热环境模拟计算结果为 了车站内各种发热量因素在内。 基础，对上述问题进行一定程度的探讨，供地铁界 (6)根据模拟计算结果，深圳地铁1号线除个 同行参考、借鉴。 别区间因设存车线而需增加机械通风以外，其余区 间靠列车活塞风可满足正常运营时隧道内温度指标 l横拟计算结果统计与分析(见表l、表2) 要求。 通过l述表格，经整理可得出下述参考数据： 2关于屏蔽门问题的讨论 (1)当列车巡航速度为75(km／h)，l下行线为 单洞单线，区阀不设活塞风井，且每小时行车密度为 屏蔽门系统与闭式系统相比。具有明显的节能 效果，在校核计算中按相同条件增加了闭式系统的 30对列车的条件下，隧道内平均活塞风量为92．5 冷负荷计算，计算结果如表3。 (甜／s)．即33．3×10‘(m{／h)。区间隧道断面积按20 从表3可得出以下结论： (mz)考虑，则平均活塞风速为4．6(m／s)。 (1)屏蔽门系统的冷负荷为闭式系统冷负荷的 (2)当列车巡航速度为60(km／h)时+其余 】／2～1／5，其平均值为o．35．即屏蔽门系统在同等 条件不变的情况下，隧道内平均活塞风量为90．5 条件F其冷负荷仪为闭式系统冷负荷的1／3左右。 (m。／s)．即32．6×104(m。。／h)，平均活塞风速 7个站采用屏蔽门系 (2)深圳地铁一期工程1 4．5(m／s)。 974(kW)．约3700(冷吨)； 统其总冷负荷为12 (、{)从卜述数据可看出，当列车巡航速度为60 337 3d9(kW)，约10 采