公共汽电车枢纽建筑和建设用地标准研究--以北京为例.pdfVIP

!里塑!!!!窒望塑型兰垒!!堕竺堡奎塞 一 公共汽电车枢纽建筑与建设用地标准研究 ——以北京为例 清华大学土木工程系交通研究所杨新苗王超 马泽丹 【擅量】公共汽电车枢纽是城市公共交通系统中服务乘客抉乘的重要节点。目前国内对于 公共汽电车枢纽站建设用地标准和分类建筑面积标准的研究还较为缺乏。本文结合北京市的调 研结果，借鉴国际经验，对公共汽电车枢纽的构成要素进行了深入分析，提出r建设用地面积 和分类建筑面积的计算理论和方法，并进行了实例计算。该研究成果适用于北京，也可以作为 其他城市的参考。 【关■词】公共交通，枢纽，建设用地，标准 1 前言 随着人们对生态环境的逐渐重视和城市交通问题的日益严重，越来越多的国家和政府都致 力于发展公共交通政策，缓解小汽车造成的交通危机。目前，我国的公共交通事业正在经历快 速发展的阶段，公共汽电车枢纽作为城市客运交通体系的关键节点，是若干种客运方式或多条 公交线路衔接的设施，合理规划建设公共汽电车枢纽，对于提高公交的吸引力，促进公交系统 发展有重要的意义。 面对于城市汽电车枢纽建设规模、相关的建设样式的指导性理论目前尚不完善。为适应北 京市公共交通的发展的需要，为了更加科学地规划、建设、管理公共汽电车场站，2004年7月 受北京市运输局委托，笔者所在单位清华大学交通研究所开始对北京市区范围内的国内公交场 站建设用地面积、分类建筑面积、以及平面布局样式进行了研究。本文所述公共汽电车枢纽的 建设用地的研究为其中重要部分。 本文从公共汽电车枢纽具有的基本功能入手，根据公共汽电车枢纽的构成要素以及使用功 能进行了深入分析，注重计算依据、衡量评价指标、功能以及各种分类概念的把握，研究以北 京的实际情况为背景，通过对国外相关领域的经验的借鉴和总结，结合北京目前发展的实际情 况，提出了建设用地面积和分类建筑面积的计算理论和方法。 2 影响公共汽电车枢纽用地面积的主要因素 由图1所示，影响公共汽电车枢纽用地面积的主要因素包括以下几个方面： 1)站台停车泊位数及站台的面积 影响停车泊位的主要因素是公交车在公共汽电车枢纽的停靠时间。站台面积的主要影响因 素是乘车高峰时期在站台处最大的候车人数。 2)换乘大厅面积 换乘大厅的面积主要由在乘车高峰时期在大厅候车的乘客数量的最大值决定，换乘大厅的 基本要求就是要为乘客提供足够的空间，方便乘客候车。 3)管理用房面积 418 中国城fJ变通规划学会20115年论文集 —————————————————————————一————————————————————————————————————————————————————————一 管理用房面积与在公芡汽电车枢纽停靠的公交车数量有关。 4)公交车停车坪商积 公交车停车坪面积由夜间驻车数量的多少决定。 荔薹l鏊霉≥ 图1公共汽电车枢纽构成要素 3各类t设用地面积计算 公荚汽电车枢纽建设用地面积的大小将依据规划的服务水平的要求，结合服务变通量的定 量和综台分析后计算。 3．1站台停车泊位面积 站台停车泊位是在候车站台处设置的公交停车泊位，供车辆短时停放，让乘客完成上F车 等活动。决定公共汽电车枢纽面积的因素主要就是公交车的停靠时间。 公共汽电车枢纽站台停车泊位而积的具体计算步骤如下： a)荦个停车泊位】小时的停车能力可以通过下列公式确定： 60 C= ‘ c：单个停车泊位1小时的停车能力(辆孙时) ‘：公交车在停车泊位处的停靠时间(分钟f辆) 取客流高峰时段，公交车在公共汽电车枢纽的停靠时间为6分钟，美国标准为8分钟，则 单个站台停车泊位的停靠能力为：10辆川、时 b)估算公共汽电车枢纽高峰小叫的公交车的到达数量，除以公共汽电车枢纽单个停车泊