船舶电源与天线.ppt

GMDSS通信业务 §13 船用电源与天线 §13.1 船用电源概述 一、船用电源的分类与作用 分为主电源、应急电源与备用电源。 §13.1 船用电源概述 二、船用电源之间的关系 §13.2 船舶备用电源 船舶备用电源—蓄电池通常分为三类： 酸性蓄电池、碱性蓄电池和免维护蓄电池。 酸性蓄电池：历史悠久,用途广泛,价格低廉,船上多用,外壳不带电。 碱性蓄电池：工作电压平稳,可大电流放电,机械强度高,使用寿命长, 但价格较高。 一、铅酸蓄电池构造 主要由正（负）极板、隔离板、电解液和电池槽等部件组成。 §13.2 船舶备用电源 §13.2 船舶备用电源 §13.2 船舶备用电源 1．容器 又称电池槽，用来储盛腐蚀性很强的电解液和支撑板组的，有玻璃、硬橡胶和塑料等几种。 2．极板 正极板：涂有过氧化物，呈棕色； 负极板：涂有银白色海绵状铅； 蓄电池充放电是靠正负极板上活性物质和电解液之间的化学反应来实现的。 3．隔离板 作用：（1）将正负极板隔离，防止接触造成短路； （2）在电流的作用下，通过电解液的传导，使电 子在隔离板的微孔内往来畅通； （3）在电极间的空间储有必要数量的电解液，以 保证较高的导电性。 §13.2 船舶备用电源 二、铅酸蓄电池的工作原理 把电能变成化学能存储起来，当需要时再把化学能转变成为电能。 电解液的密度是判断放电程度和充电终期的标志。 §13.2 船舶备用电源 三、碱性蓄电池 由于极性板的活性物质材料不同，可分为铁鎳碱性蓄电池、鎘鎳碱性蓄电池和银锌碱性蓄电池。 1．组成 容器、板极和活性物质等。 2．工作原理（以鎘鎳碱性蓄电池为例） §13.2 船舶备用电源 四、充电 1.充电种类: 1)初充电:新的和长期库存的蓄电池充电; 2)经常充电:正常充电; 3)过充电:补充经常充电的不足、极板硫化 原因:长时间充电不足,过放电; 措施:按时过充电,定期全容量放 电. §13.2 船舶备用电源 2.充电方法: 1)充放电制:恒流充电法(碱性常用),恒压充 电法,分段恒流充电法(酸性常用,可延长 寿命). 2)浮充电法:整流充电设备处于经常工作, 电源,蓄电池,负载保持接通,一可为负载 供电,还可为蓄电池充电. §13.2 船舶备用电源 五、比重（酸性） 充电毕比重(大):1.275～1.300,极限电压2.4V(正常额定2V) 放电毕比重:1.150～1.180,极限电压1.7V(约为90%额定电压) 电压:E=0.84+d(d为比重) §13.2 船舶备用电源 六、维护保养 1.酸性蓄电池液面下降的原因是产生气体和蒸发,应加蒸馏水. 2.保持铅蓄电池通气孔畅通和蓄电池室通风是为防爆. 3.1h放电,酸性蓄电池不可,碱性蓄电池可以.后者过充电,过放电能力强. 4.未加LiOH的碱性蓄电池温度不得超过30℃. §13.2 船舶备用电源 5.建立蓄电池充放电记录本，认真记录各组电池工作情况。 6.电池使用中要保持各部分表面清洁。 7.注意盖子要拧紧，但盖子上的通气孔必须畅通。 8.每周检查一次液体密度，若密度降至 1.245，应立即充电，以防老化。 9.若液面因蒸发而低落，只能加蒸馏水，不能加硫酸，液面应高出极板10－15毫米。若电解液面降低较多，则必须加进电池中同样浓度的电解液。 §13.2 船舶备用电源 10.船用电池一般可每月进行一次全充全放操作。 11.蓄电池安放间的室内温度不得超过45OC。 12.电池接线柱如发现白色硫化物时，可用棉纱蘸苏打溶液揩去，将各接部分刮亮，涂上一薄层凡士林油。 13.为了避免蓄电池发生短路，金属工具以及其他易导电的物件切不可放置在电池盖上。 14.电池在寒冷地区使用时，不能使电池完全放电，以免电解液冻结，损坏电池。在寒冷地区使用的电池电解液浓度可适当增加。 §13.3 GMDSS对备用电源的要求和规定 一、对船用主电源的要求 1、正常航行时，船用主电源应当向所有的无线电设备及其附属设备供电； 2、必须向其备用电源组成部分的任何蓄电池供电。 3、备用电源独立与船舶动力推进系统和船舶电力系统。 §13.3 GMDSS对备用电源的要求和规定 4、除VHF设备外，如果备用电源还与其它无线电设备