锚杆框架在某高路堑边坡坍滑治理工程中的应用.pdfVIP

第六届全国地基处理学术讨论会暨第二届全国基坑工程学术讨论会论文集 温』．tl2000 锚杆框架在某高路堑边坡坍滑 治理工程中的应用 龚祥瑞俞建雄 (南平市交通规划设计院) 提要本文分析了某高速堑边坡坍滑的原因．并采用锚杆框架进行整治该边坡，对锚杆框架的设计和施 工进行了公路。 一一’～√一 一概述 本工程位于国道205线K2098+148处．该路堑边坡原地形十分陡峻。东面临江．西 靠高山，相对高差达百多米．自然坡度已达30-．．40度，205国道由此通过后，形成了新的 人工边坡，使边坡坡度更加陡峻，最大坡度达70-一80度，使边坡长期处于临空状态，终在 雨季出现了大面积坍滑，坍滑范围沿路线方向长达140m，垂直方向宽度达90m，相对高 差67．58m，受业主单位委托，我们对该边坡坍滑进行整治设计。 二坍滑原因 根据勘探报告．该段坡体的地层岩性自上而下依次为：滑塌堆积物、坡积f含碎石)亚 粘土、残积亚粘土、全风化变质砂岩、强风化变质砂岩、中风化变质砂岩。通过现场调查 和分析，我们认为该工程产生坍滑的原因主要是： 】．国道修建时挖除了原有山坡坡脚，形成的人工边坡过陡，边坡长期处于临空面状 态．这是导致边坡滑动的直接原因。 2．根据勘探报告提供的地质资料表明，该处坍滑体的上部的残积亚粘土和坡积含碎 石亚粘土层，土体强度较低，尤其是土体饱和软化后强度更低，极易产生坍滑，这是导致 坍滑的内在因素。 3．雨季期间，地表水的不断下渗侵蚀．使土体饱和软化，从而失稳是导致坍滑的诱 发因素。 三整治方案的确定及锚杆框架设计 该工程在我们进场勘探和调查时，坍滑体己基本清除，边坡下部强、中风化变质砂岩 己完全裸露，边坡基本稳定，仅是坍渭体后壁中部地段边坡陡峻．高达13～14m，在雨季 394 仍将继续坍滑，是整治工作的重点对象。 1．整治方案的确定 本工程路堑边坡相对高差近68米，地层岩·眭可分三层，底部15m左右的高度范围内 中风化变质砂岩已裸露．边坡坡度1：O．75—1：l，故相对稳定，无须处治，仅须在坡脚3m 高范围内砌长坡脚护墙，坡脚设置路基排水边沟，以确保坡脚观、安全稳定：中部15—54m 的高度范围内主要是强风化和叠风化变质砂岩，在该层的中高部位仍赋存少量的坍滑体和 局部的边坡超陡现象，总体边坡坡度1：1—1：2，边坡基本稳定，故对该岩土层分三个台阶 进行适量的削坡减载．以清除赋存的坍滑体和保证边坡坡面平整，以利于施做坡面拱型砌 石骨架护坡．骨架内种植草皮；上部54米以上高度范围内主要是残积亚粘土和坡积含碎 石亚粘土，边坡高度8～13m，坡率1：05,-1：1不等，遇水软化后极易产生新的坍滑，若继 续采用削坡减载方案。根据勘探报告建议的稳定坡比是1：1．5—1：2。则新刷的边坡坡顶将比 现有的坡顶高出lore以上，严重地破坏了原有地表植被，且土方量大，若采用抗滑挡墙， 则由于潜在的坍滑体出13很高，不宜施做重力式挡墙或抗滑桩。因此，选用锚杆框架，进 一 行抗滑支护，框架内种植草皮。 ——～——}粥框架的设计 (1)锚杆框架的结构形式 下1 西一 《 图I框架正视图 (2)墙背土压力和内力计算 墙背土压力的计算，