东北经济区物流市场容量预测研究的论文.pdfVIP

辽宁港娥监发展高器论糍论文集 寨；l匕缫潦区镌瀛市臻容量穰溅硪窕 韩增林★，王利，高源 1问题的提出 在现有的区域物流规划中，通常的思路首先是预测区域的物流市场容量，一般是“巨大的”(参 见表1)。由此预测未来物流市场潜力巨大，也由此规划若干巨大的“物流园区”以完成这些物流量， 接着就是选址建设、政策建议问题了。 表1几个主要地区规划现状(2000年)物流量表，万吨，亿元 资料来源：以上各地初步完成的物流规划报告(内部稿) 这种区域物流市场容量的预测思路中的问题是：区域物流量究竟用什么指标来定义?区域物流量 可以代替区域市场容量吗?区域物流量用重量来衡量，还是用货币单位来衡量?实际上1吨煤炭隐含 的物流市场容量怎么同1吨重量的笔记本电脑相比较呢? 政府引导下的物流规划，基本目的是通过优化区域的投资环境，降低企业的生产和经营成本，同 时通过物流企业的合理经营，取得应得到的收益。物流量是物流市场的分析的基本度量，我们称之为 区域物流市场容量。从生产企业来讲，其含义应当是现状企业应当有多少货物可以委托给第三方物流 企业，具体包括货物重量(重量型物流市场容量)、货物的现状物流成本(价值型市场容量)o从具体 的消费者来看，每一个消费者可以接受的第三方物流货物的重量，对应的成本支出作为物流市场容量 计算的依据。对于各类物流企业来讲，是物流经营针对的具体目标市场。区域物流市场容量测算完成 以下关键结论， 但是实际上，对于以上理论物流市场容量的计算受资料的限制是很难的。实际上从东北经济区看 来，采用重量型与价值型相结合的技术方法。 2．1货物发送量口径 按照一般的观点，物流总量一货物发送量(货物发送量=铁路+公路+水运+航空+管道完成的货物 +辽宁师范大学副校长，教授，博士生导师。 辽宁港拣韭发展赢屠论坛论文集 发送量)。 2．2交通运输量口径 物流过程是一个相互的过程。物流总量理论上应当包括货物的发送量和货物的到达量。港口的物 流量应当包括货物的吞吐量。这些需要流动的商品构成了现代物流业经营的基本物质对象。立足这种 物流量定义的思想，我们进行了交通运输量口径的物流量定义。 对于铁路运输量等于铁路发送量与到达量之和。从沈阳铁路局来看，铁路发送量：铁路到达量 =1：1．23。哈尔滨铁路局，铁路发送量：铁路到达量-3．03：1。从长远来看，随着初级产品深加工的程度 不断增加，哈尔滨铁路局的货物发送量与到达量比之将逐渐减少。 对于水运运输量，对于物流有意义的运输数量应当为港口货物的吞吐量。 航空货运量等于发送量与到达量之和。从辽宁省看来，航空发送量：航空到达量=1：1。 公路货物发送量由于货物运输的相互性难以统计，采用货物发送量实际值的2倍作为预测基础。 考虑管道运输的特殊性，采用货物运进量一个指标。 2．3区域商品产出■口径预测 区域物流量实际上是区域商品的空间移动。所以在区域物流量预测中，也可以采用区域商品产量 来进行替代。但是生产过程的复杂性，尤其是生产过程中对于原材料、能源的需求，生产过程中中间 产品的搬运储存等等，都会增加区域物流量，所以统计预测比较难。预测结论也往往比区域的货物发 送量、区域交通运输量小，但是对于物流企业决策还是有重要的参考价值的。区域物流商品的分类目 前还不明确，所以可以采用统计年鉴公布的基本工业、农业产品的统计口径进行简要的定性与定量相 结合的预测。 理论上物流市场容量指在社会经济的各种“总产值”中，现代物流业所占的产值分量、比重，以 及现代物流业发展的盈利空间等指标。目前关于物流市场容量还没有专门的统计指标体系，笔者对于 物流市场容量作如下理论研究和定义。 3．1物流业总产值 一般地，自给自足的自然经济阶段，物流量小，物流业产值在各业“总产值”中的份额较小；单 一农业商品、矿产品阶段，物流量大，物流业产值在各业“总产值”中的份额大；制造业社会阶段， 综合物流量大，物流业产值在各业“总产值”中的份额较小；后工业化阶段，物流量对于“总产值” 来讲逐渐减小，物流业产值在各业“总产值”中的份额较小。 按照现代物流业可以渗入发展的行业特点，以及现代物流业经营对象的特征，我们把“总产值” 分为：农业总产值、。工业总产值。此外现代物流业存在于批发商业过程中，存在于零售商业过程中， 也存在与消费者购买的商品价值内部。因此