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吸附制冷用活性炭研究进展 贺德留，钱世江，金钰 (河南省林业科学研究院，河南郑州450008) 摘要： 主要论述了活性炭吸附制冷方面的应用以及制冷用活性炭的特点。根据活性炭的吸附理论．研制出高能的制 冷用活性炭。 关键词：吸附制冷；活性炭 随着化石能源的日益枯竭，可再生能源的利用便提到了议事日程。目前世界各国都在开展可再生 能源的利用研究，我国也将可再生能源的利用研究提到了战略高度。太阳能和废热能，一个是可再生清 洁能源，一个是关于提高能源利用率的问题，这两者都很重要。吸附制冷便是这两者得以利用的重要的 途径。 固体吸附制冷技术的商品化应用开发始于20世纪30年代，但在接下来大约50年的时间里，由于 吸附式循环制冷机制冷效率低、一次性投资大，且当时正值蒸汽压缩式制冷机蓬勃发展，致使吸附式制 冷机的发展受到一定限制。自70年代以来，由于全球性能源危机日益加剧，人们又重新审视这种以低 品位热能为动力的吸附式制冷技术。为提高制冷效率，降低操作费用，国内外学者作了大量深人系统的 研究，从吸附工质对性能、吸附床传质和传热及系统循环及结构等方面推动吸附制冷技术的发展。吸附 制冷工质对是吸附制冷系统的核心。吸附工质对的性能对系统性能系数、温升幅度、设备材料及系统一 次性投资应用场合等影响很大，从根本上决定固体吸附制冷系统的性能和结构。 吸附制冷系统不仅能够应用于太阳能，也可以利用企业或汽车排出的烟气的余热进行吸附制冷，为 车间或汽车内提供冷气。常规汽车空调中使用的压缩机要消耗大量的机械功能，通常开动空调后，汽车 发动机功率要降低10％一12％，耗油量增加10％一20％。汽车发动机的效率一般为35％一40％左 右，约占燃料发热量1／2以上的能量被发动机排气及循环冷却水带走，其中排气带走的能量占燃料发热 量的30％以上，在高速大负荷时，汽车发动机排气温度都在400一500℃以上，非常适合吸附制冷 系统。 本文作者主要介绍了吸附制冷对吸附剂的要求、用于吸附制冷活性炭的特征以及依据活性炭吸附 理论而进行的活性炭制造研究进展。 l 吸附制冷对固体吸附剂的要求 吸附制冷系统的重要元素是“工质对”。“工质对”包括固体吸附材料和制冷剂。目前国际上最常 使用的“工质对”为：活性炭／甲醇、活性炭／氨、沸石／水以及硅胶／水。“黑体”吸光、吸热的原理为众所 周知，而活性炭是最黑的黑体，再加上活性炭的强大吸附能力，所以世界上开发的吸附制冷系统使用最 多的就是由活性炭／甲醇组成的“工质对”，它可以应用于低品位的热源如：太阳能等。事实证明这个工 质对制冷效率最高。 根据吸附制冷循环的基本原理，国内有关学者对吸附剂提出如下要求：1)吸附剂吸附容量要大； 2)吸附等温线平坦；3)吸附容量对温度变化敏感；4)吸附剂与吸附质相容。对吸附质(制冷剂)的要 求：1)单位体积蒸发潜热大；2)合适的冰点，适当的饱和蒸汽压；3)无毒，不可燃；4)无腐蚀性，有 良好的热稳定性。 为选择合适的工质对，国内外学者进行了大量筛选研究工作，已开发出上百种吸附制冷工质对，但 完全能满足上述要求的制冷体系尚未找到。目前，从吸附剂的实用性来看，还仅限于沸石、活性炭、硅 胶、氯化钙体系等。目前在这一领域，学者所作的工作多半是寻找和选择合适的工质对，而对于研制高 效固体吸附剂的工作，却做得很少。 ·2ll· 2吸附制冷用活性炭的特征 在活性炭作为固体吸附剂的吸附制冷体系中，活性炭／甲醇是最有效的工质对。主要是由于甲醇沸 点低、冰点低、蒸发潜热相对大。所以，用于吸附制冷的活性炭首先要对甲醇有很强的吸附能力。其次， 这种活性炭还必须有较高的密度，才可能具有较好的导热性和较高的单位体积的吸附量。 然而，从我国研究吸附制冷的学者所优选的活性炭中可以看出，最好的活性炭对甲醇的真空饱和吸 附能力仅为0．25g／g。在夏季，每平方米太阳能接收板，每天仅取得了5kg左右的冰。而使用活性炭纤 维进行的相关研究表明：甲醇在活性炭纤维上的吸附容量是活性炭的2—3倍，吸附／解吸时间仅为活 性炭的1／10；吸附式制冷系统的COP提高15％，单位活性炭纤维的制冷量是活性炭的2—3倍。 3 活性炭的吸附理论和我们在吸附制冷专用活性炭方面的研究进展 我们知道，活性炭对有机分子的吸附能力取决于3个方面：第一，活性炭要有合适的孑L