轿车行业供应商处工装模具地产能规划.pdfVIP

轿车行业供应商处工装模具的产能规划 摘 要 在轿车制造等工业生产中，工装模具的应用极为广泛，对它的管理与工装模具 的设计、制造同样重要。这类工装模具中，有很多被放置在零件供应商处，称作供 应商处工装模具。供应商处工装模具的管理水平直接影响到零部件的质量、生产件 及售后配件供货的稳定性、资产管理的好坏等。供应商处模具的管理含盖面较广， 如产能规划、采购管理、成本控制、质量管理、实物管理、产能控制等。目前国内 的汽车制造商对零件的供应商处工装模具产能规划不太重视，较少从整体对所有零 件用工装模具进行规划，结果造成模具过度投资、产能富余，或者各零件的模具产 能不平衡，产生瓶颈。本文旨在探讨供应商处的模具的产能规划管理，提供一种如 何进行供应商处的模具产能规划的管理思路。合理的统一的产能规划，能有效地避 免过度投资、产能瓶颈、产能不平衡等问题 本文根据车型的长期规划和物料清单，利用物料需求计划原理，引入精益生率 概念，对轿车行业的供应商工装模具的整体规划进行了研究，建立供应商处工装模 具产能规划的理论模型。论文主要内容如下。 首先，对汽车工装模具行业及工装模具的特点及管理进行了深入的分析。轿车 行业的供应商处模具具有多品种、专用性、独占性、数量多、使用时间长、资产性、 集中在供应商处等特点。汽车零部件品种繁多，涉及冶金、机械制造、化工、电子 电器等多个行业。用于制造零件的工装模具自然也品种繁多，几乎涵盖所有类型的 工装模具。对轿车而言，绝大多数工装模具都是专用产品，即便是同类产品，工装 模具不会通用。因此轿车制造商一般会强调对工装模具的独占性，或者控制权。一 个新车型的制造周期一般5～7年寿命，一辆车的使用时间平均为15年（国家要求的 强制报废时间），在国家要求的轿车报废时间到达前，轿车制造商必须持续地供应 售后配件。这就意味着，一套轿车工装模具需来续使用20年。由于这类工装模具的 专用性，零件制造商不会按厂房设备的处理方式，将其费用分摊到所有相关产品上， 而是只将其费用分摊到这幅工装模具所制造的产品上，导致无论何种支付方式，最 终这些工装模具的费用都是由轿车制造商承担。轿车制造商不会也不可能直接制造 所有要用的轿车零件，而是只关注所用零件总价值的30%的零件的制造，而其余的 70% 的零件则由各零件供应商提供。这些零件类别繁多，所涉工装模具也五花八门， 数量与投资都十分惊人。从工装模具的投上看，90%的工装模具在供应商处，由零 件的供应商代为采购并授权其使用。 然后，利用物料需求计划原理，探讨如何进行供应商处工装模具产能规划。轿 车企业都会制订自已的长期规划，要生产何种车型，生产哪几个配置，生产多少年， 生产多少辆等。 系统要正确计算出物料需求的时间与数量，要使系统能知道所 MRP 制造的产品的结构和所有要使用的物料，产品结构应列出构成成品或装配件的所有 部件、元件、零件等的组成、装配关系和数量要求。基于此，就可获得在未来某时 间点或时间段内，各零件的需求量，以至工作日需求量。将每工作日的需求量除以 每套工装模具的日产能，就得到某个工装模具的规划量。但这只是利用MRP技术的 一种比较简单的工装模具年产能确定的计算方法，实际应用中，还有很多影响因素， 如同车型同类零件共线生产、与不同车型零件共线生产、颜色件、车型的配置不同 等对实际结果有很大影响。 另外，还指出在进行工装模具的产能规划时，会加剧“牛鞭效应”；分析了产 能规划与产能控制的区别。 通过上述理论分析，作者引入日精益生产率，建立了从整车需求预测开始，通 过确定车型各配置的日精益生产率、零件级的日精益生产率、确定供应商处工装模 具规划数量来进行供应商处工装模具产能规划的理论模型。 关键词：工装，模具，产能规划，精益生产率，物料需求计划 Capacity Planning of Vendor Tooling in Automotive Industry