基于应变能分析的附加阻尼结构设计评价和准则优化方法.pdfVIP

第23卷第6期 V01．23No．6 2010年12月 如振毗 舱 动甜 V工m砒 程叽 日 ∞报痂 Dec．2010 学四 培 基于应变能分析的附加阻尼结构设计评价和 准则优化方法 吕毅宁1’2，吕振华1，赵波1，王 超1 (1．清华大学汽车工程系，汽车安全与节能国家重点实验室。北京100084； 2．中国船级社技术研究开发中心，北京100007) 摘要：基于附加阻尼结构的模态应变能分析方法，对模态损耗因子关于附加阻尼的灵敏度和附加阻尼材料的相对 利用效率进行了分析，并推导了以模态损耗因子最大为设计目标的附加阻尼层材料厚度分布的优化设计准则。对 此推广，又进一步对强迫振动条件下结构的损耗因子关于附加阻尼的灵敏度和附加阻尼材料的相对利用效率进行 了分析。由此，建立了一种分别根据自由振动模态和强迫振动响应对附加阻尼结构设计进行分析评价的方法。基于 附加阻尼层材料厚度分布的优化设计准则，还给出了一个附加阻尼结构的迭代优化设计方法。通过对一个车身地 板附加阻尼结构的计算分析，验证了提出的分析评价和优化设计方法的有效性。 关键词：附加阻尼；应变能分析；灵敏度分析}结构优化设计；车身结构 中图分类号：U463．82；0328文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2010)06—0620—05 1 固有振动条件下附加阻尼结构的分 引 言 析评价 随着汽车、舰船及航空航天等复杂结构系统的 1．1模态损耗因子关于附加阻尼的灵敏度分析 轻量化和运行高速化，通过附加阻尼结构系统控制 其振动噪声的研究得到广泛重视[1叫]。如在汽车设 对于一个附加阻尼处理的结构，将附加阻尼层 计中，目前大多数车身都采用薄钢板焊接结构，需要 结构s比(包括结构中所有的附加自由阻尼和附加约 通过附加阻尼的方法衰减车身结构的振动和降低车 束阻尼材料)划分为N，个互不相交的子结构，每个 内噪声。对于普通轿车，通常至少需要10b15kg的 附加阻尼子结构SP中附加阻尼材料的阻尼损耗因 附加阻尼材料，而对于某些高级轿车，附加阻尼材料 子设为玑。 的用量甚至达到30kg[2。]。 在整体结构的第r阶模态变形下，设整体结构 为了降低整车制造成本和提高附加阻尼材料的 的应变能为Up’，附加阻尼层结构的应变能为U妒∥￡， 使用效率，实际车身结构中的附加阻尼材料通常仅 子结构5P中附加阻尼层结构的应变能为【厂P。根据 仅涂敷在地板、前围板、顶棚等车身壁板上的一些局 附加阻尼结构的模态应变能分析方法Is]，可以得到 部位置处[4]。为了提高车身等复杂结构系统中附加 结构的第，．阶模态损耗因子如下 阻尼结构的设计水平和实现最优设计，需要对不同 NI 位置处附加阻尼结构的有效性和阻尼材料的利用效 ，，(州E∑仉u∥ 率进行分析评价，并建立相应的优化设计准则。 7p’=茜万=旦l一万一 (1) 本文首先分别针对自由模态和强迫振动响应建 在整体结构的第，．阶模态变形下，子结构SP中 立了一种附加阻尼结构设计的分析评价方法。然后， 的阻尼所耗散的应变能为仉U：n比，对整体结构阻尼 基于附加阻尼材料厚度分布的优化设计准则，给出 损耗因子的贡献为班n=仉Ujr)／【