带有凹坑损伤圆管构件轴向承载力研究.pdfVIP

46卷增刊 中 国 造 船 V01．46 Special 2005年11月 SHⅢBUⅡ。DDJGOFCHⅡ、『A NOV．2005 1 5—06 文章编号：1000—4882(2005)S一00 带有凹坑损伤的圆管构件轴向承载力研究 邵炎林，何炎平 (上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海200030) 摘 要 利用有限元法对海洋石油工业中典型圆管构件在侧向载荷作用下的凹坑损伤进行了模拟，并对带有凹 坑损伤的圆管在轴向压力作用下的极限承载力进行了研究。通过有限元计算结果与试验结果的比较，得到 一些有意义的结果。本文还对凹坑区域的残余应力对极限承载力的影响进行了研究，并对凹坑区域的理想 化进行了探讨，为海洋结构物的设计和安全评估提供了科学依据。 关 键 词：圆管构件；有限元；凹坑损伤；非线性分析；极限载荷 1前言 圆管构件对流体的阻力系数较小，且便于施工，因此在海洋工程结构物建造中经常使用。这些海 洋工程结构物虽然都经过严格的设计计算，以保证其在使用寿命内有足够的强度，但在安装和服役期 间，难免受到冲击和其它非正常载荷作用而产生凹坑和弯曲失真损伤。Tebbett[11在他的《最近五年钢 制平台的修理经验》一文中，对世界上100起需要修理的海上平台损伤原因进行了分析，得到将近 25％的海上平台损伤是由于碰撞引起的结论。构件受损后，其刚度降低和极限承载力降低，因此，对 此类带有凹坑损伤的圆管构件的承载力研究就是很有必要的。 BCDENT软件，该软件可以用于计算带有多个凹坑的管状构件，在不同方向和组合载荷下的力学行 为一1；哈尔滨建筑大学的肖仪清等，和中海石油海洋工程公司的张兴才等开发了受损导管架式海洋平 台结构极限承载力近似分析程序UAP，UAP以弹性阶段末视为极限状态，并把受损构件按管壁厚度 不变考虑，以受损截面的最弱惯性矩按等惯性矩原则来确定杆件等效截面的外径【5】。 本文采用有限元分析方法，对圆管在侧向载荷作用下损伤过程进行模拟，并在此基础上对损伤构 件的轴向极限承载力进行计算。通过与试验结果的比较，验证了有限元法的可信性。本文还对凹坑区 域的残余应力对极限承载力的影响进行了研究，结果表明残余应力的影响较小，在平台的安全评估中， 可以不考虑凹坑区域的残余应力影响，且结果是偏于安全的。分别将凹坑的轮廓线理想化为直线段和 指数曲线，并在此基础上进行极限承载力计算，结果表明指数理想化的结果更接近实际。 2试验介绍与试验的有限元模拟 2．1试验介绍 为了研究带有凹坑损伤的圆管构件的轴向承载力，文献【6】作者针对船艏或舷侧部位的锋刃状结 构与圆管构件发生碰撞的模式，进行了多组试验研究。每组试验包括两个阶段： 收稿日期：2005．08．10 16 中 国 造 船 学术论文 (1)在两端固支的边界条件下，圆管构件受锋刃状结构挤压作用而形成凹坑损伤，如图1所示； (2) 在两端简支的边界条件下，对试验(1)中形成的带有凹坑损伤的圆管施加轴向压力直至 崩溃，如图2所示。 图1锋刃状结构在跨中对圆管发生作用 图2带有凹坑损伤的圆管构件轴向受力 在海洋工程结构建造中广泛使用的圆管构件，其直径与厚度比值D／t常介于30—60之间【6】，上述 试验采用的是一种D／t值为35的圆管构件，试验中的材料模型接近于理想弹塑性材料模型，其几何 物理参数见表1。 表1模型几何物理参数 长度 外径 壁厚 弹性模量 泊松比 屈服强度 L(mm)D(ram)c(rata) E(tⅡpa) V 6yield(MPa) 2．2试验