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城际铁在城市交通中的定位与适应性研究 唐淼，施辰平 (上海市城市建设设计研究总院，上海市200125) 摘要：目前，随着我国城市化进程的不断推进，出现了越来越多的城市群和都市带。作为城市群 间最主要交通方式的城际铁路，扮演了越来越重要的角色。而随着城际铁路的大量建设，作为轨道 交通上层模式的城际铁路能否为充分利用轨道资源，尽可能的提升其综合服务效益，为城市交通提 供一定的服务，成为了一个大家关心的课题，或许也将会成为城际铁路未来发展的一个重要的方向。 关键词：城际铁：城市轨道交通；管理运营： 0引言 轨道交通在我国的发展已经有多年的历史，从运输效率和运能上也分为了多个不同的层级。城 市铁路作为以效率为主要目标的高等级轨道交通制式，其主要功能是服务于中长距离的城际交通出 行。要想发挥其在城市交通中的功能，无论从出行距离，运输效率上都与城际铁路的传统功能有所 差异，也会面临许多的问题。本文针对城际铁路服务于城市交通的可行性及关键问题进行探讨。 1轨道交通层级 按照轨道交通的运营速度高低，将其划分为三个主要的层次，即高铁城际铁、地铁轻轨、现代 地面有轨电车。 1．1高铁城际铁 如果将铁路交通运输分为国家级干线交通、区域交通、城市交通三个层次。那么高铁是最高等 级的国家级干线，其追求的是绝对的运输效率。而城际铁路传统上来说，隶属于区域交通这一层次。 其运输效率相比高铁的要求要相对较低，车辆的配置种类和灵活性相对较高。 情况如下表所示。 表1 京津城际、沪宁城际运营情况一览表 线路长(km) 运营模式及客运量 京津城际 119。4 攀孬爱粼馨嚣礴役瞬纠浦辑煳u埘糯200蚴 2009年日蛰客流5．1万人次／目 十一期间日均6．13万人次，／日 沪宁城际 300．3 h从瓣山纸叻都00州“ 嘉蔫毽辜禹哥逡。雾拳乎恧冕宿达5川丌，同刘八十从山 从表中统计也可以看出，城际铁路追求的也是相对较高的运输效率，而从客流输送能力上来说， 其与城市交通为主的地铁轻轨模式，还是有一定的差距的。 1．2地铁及轻轨 地铁轻轨是解决城市交通问题的最主要的轨道交通方式。我国已经建设的地铁和轻轨系统，都 采用专用路权，运能大，地铁单向运能在3～7万人，轻轨在1～3万人；运营速度能够达到30--一 475 40km／h，设计车速80-、一lOOkm／h。这些特点使其成为解决城市交通需求的骨干公交模式。 但同时，地铁和轻轨的造价都比较高，地铁投资在5～7亿元／kin，轻轨在3～4亿元／kin，后期 运营费用高。因此，国家对地铁和轻轨的建设标准有明确的规定。明确了关于地铁和轻轨的建设标 准，并要求建设规划通过国务院审批。这也一定程度上制约了部分城市发展轨道交通建设，而利用 城际铁路来提供部分城市交通功能也是其中的一种解决办法。 表2国务院关于地铁、轻轨建设申报条件 国内生产总值 城区人口 2p孢生单向高峰小时最 地衮哭鼍忑凳≯算 (亿元) (万人) 大断面客流(万人／h) 地铁 ≥100 ≥1000 ≥300 ≥3 轻轨 ≥60 ≥600 ≥150 ≥l 1．3地面有轨电车 现代有轨电车系统在传统有轨电车系统基础上，对轨道、车辆和供电技术进行了完善，成为新 的城市快速公交方式，总体上具有节能环保、中等运能、舒适人性、适应性强、灵活度高等特点。 近年来，现代有轨电车系统成为了解决城市交通，特别是在地铁及轻轨等级之下的次一级公交通道 上的一种主要的选择。但总体上来说，现代有轨电车无论在运能还是运输效率上，与城际铁路是基 本